мостик был покрыт каким-то желто-грязным веществом. Это было не что иное, как 
взрывчатое вещество из глубинной бомбы. 

Бомба, сброшенная с вражеского самолета, упала в воду как раз над мостиком 
погружавшейся лодки и разломилась. Взрывчатое вещество вымывалось соленой водой 
из корпуса бомбы. На заданной глубине взрыватель бомбы сработал, однако взрыва 
не вызвал. Это был счастливейший для нас случай. 

Мы доставили глубинную бомбу в базу и передали ее по назначению. 

Глава 13. Операции на севере 

Одно только упоминание об этом районе воскрешает в памяти ослепляющие снеговые 
бури, штормы и туманы. В зимнее время погода там меняется особенно часто. 
Спокойное море может вдруг разбушеваться с ураганной силой. Часто зарождаются 
тайфуны. Известен случай, когда во время сильного шторма военный корабль 
перевернулся и затонул. Даже весной, когда становится несколько теплее, над 
морем стоит сплошной туман. Несмотря на то, что кратчайший путь между Японией и 
США лежит через северные районы, они никогда не стали главным театром военных 
действий в силу того, что там в году бывает лишь несколько дней, пригодных для 
действия кораблей и авиации. Это в значительной степени относится к действиям 
подводных лодок и других малых кораблей. При следовании подводной лодки в 
штормовых условиях севера стекла на мостике бьются под напором воды. Для 
предотвращения подобных случаев требовалось устанавливать стальные отражатели. 
Руки наблюдателей, державшие бинокли, коченеют от мороза, а ледяной ветер 
пронизывает через теплую одежду до самых костей. Даже в подводном положении, 
где ветра нет, пребывание в лодке напоминает пребывание в стальной трубе, 
омываемой морской водой, температура которой всегда лишь немного выше нуля. Это 
похоже на то, что тебя заперли в леднике, где приходится дрожать, несмотря на 
теплую одежду, которая связывает движения, когда нужно пробираться по узким 
проходам. Итак, жизнь на подводной лодке, действующей в северных водах, не была 
беззаботной. 

В отличие от команд других военных кораблей, экипажи подводных лодок (как 
офицеры, так и матросы) большую часть своего личного имущества оставляют на 
берегу или на пловучей базе. С собой берется лишь минимальное число вещей, 
необходимых в море. Поэтому при переходе подводных лодок из районов теплых 
морей в северные приходится заходить в свои базы для экипировки личного состава 
теплым обмундированием, которое занимает в лодке гораздо больше места, чем 
обычное. Это обстоятельство создает дополнительные трудности. Японский 
военно-морской флот строился с расчетом на то, что ему придется действовать 
преимущественно в южных морях, и поэтому случилось неизбежное. Когда обстановка 
изменилась, снаряжения и обмундирования, необходимых для действий флота на 
крайнем севере, не хватало. 

Одной из трудностей, с которыми приходится встречаться подводным лодкам, 
является погружение в штормовую погоду, в силу того, что волны снова 
выбрасывают лодку на поверхность. При волне с траверза крен достигает 40-50°, и 
лодка во время погружения не в состоянии выровняться. Это представляет 
определенную опасность, не говоря уже о тех неприятных последствиях, которые 
вызываются таким креном. Волнение обычно уже мало заметно на глубине около 30 м,
 но при очень сильном шторме качка может ощущаться даже на глубине 55 м. Туман 
также создает трудности, особенно для штурманов; когда не видно носовой части 
своего собственного корабля, не помогают даже специальные бинокли, принятые на 
вооружение в японском военно-морском флоте. Внутри самой лодки туман порождает 
большую сырость; конденсированная влага капает и стекает струйками по корпусу. 

Непосредственно перед началом войны 25-30 ноября 1941 г. японские подводные 
лодки, находившиеся в северных водах, включая новую лодку И-26, вели разведку у 
о. Кыска, на подходах к Датч-Харбору и в проливе Адак. Затем, в северные воды 
прибыли подводные лодки И-174 и И-175, вышедшие из атолла Кваджелейн в январе 
1942 г. Указанные лодки предназначались для патрулирования у о-вов Уналашка, 
Амухта, Атка и на подступах к о. Кыска. В воды Японии они возвратились в 
середине февраля. 

В апреле-мае 1942 г. первая эскадра в составе 6 подводных лодок (И-9, И-15, 
И-17, И-19, И-25 и И-26) под командованнем контр-адмирала Ямадзаки участвовала 
в подготовке захвата укрепленных пунктов на Алеутских о-вах, патрулируя в 
указанных выше районах. Этим лодкам была поставлена основная задача вести 
разведку, используя для этой цели дневное время, когда не было тумана, а также 
светлые ночи, поскольку темнота длилась всего 2-3 часа. В районе о. Кадъяк 
подводная лодка И-25 обнаружила крейсер и 2 эскадренных миноносца, а подводная 
лодка И-26 обнаружила 2 тяжелых крейсера, совершавших переход из залива Аляска 
в Сиэтл. Остальные лодки эскадры доносили обстановку в районе Датч-Харбора и 
других пунктов, ожидая удара главных японских сил, которые в июне 1942 г. 
произвели успешную высадку на о. Атту. Тем временем подводные лодки И-25 и И-26 
потопили по одному транспорту противника. В конце июня первая эскадра подводных 
лодок возвратилась в свои базы в Японии. 

Первую эскадру сменила вторая, состоявшая из 7 подводных лодок (И-1, И-2, И-3,