Колонна была оснащена всем необходимым и готова к походу. Состав ее был такой: 

5 торпедных катеров (MTSM) и 5 взрывающихся катеров (МТМ) - на автотяге; 

1 штабной автобус, оборудованный койками для всех водителей торпед; 

1 автомашина со смонтированной на ней радиостанцией, служившая одновременно 
канцелярией колонны и складом мелких запасных частей; 

1 легковая автомашина повышенной проходимости для командира; 

1 связной мотоцикл; 

3 трактора; 

5 автотягачей "666" и 5 специальных прицепов для перевозки катеров (MTSM); 

2 прицепа для перевозки торпед; 

1 автомастерская, оснащенная всем необходимым для ремонта автомашин, катеров и 
торпед; 

1 автоцистерна емкостью в 12000 л; 

3 автоприцепа-цистерны для перевозки жидкостей; 

1 автоприцеп для перевозки боеприпасов; 

1 автокран для подъема катеров. 

На вооружении колонны, кроме личного оружия, состояли две автоматические 20-мм 
зенитные пушки на автоприцепах. Автоколонна была обеспечена бензином, 
боеприпасами, необходимым оборудованием, запасными частями и продовольствием 
для автономных действий в течение нескольких месяцев. 

В штаты колонны вошли: капитан 3-го ранга Ленци, командир колонны и водитель 
штурмовых средств; капитан-лейтенанты Романо и Массарини и старшие лейтенанты 
Куджа и Пелити - водители штурмовых средств; 

14 унтер-офицеров, из которых 8 водителей штурмовых средств (Паскело, Дзане, 
Грилло, Монтанари, Феррарини, Лаваратори, Барбьери и Берти) и 29 младших 
специалистов и рядовых - всего 48 человек. 

Удивительная быстрота, с какой формировалась колонна, несмотря на огромные 
трудности в получении необходимых материалов, связанные с военными 
ограничениями, объяснялась не только организаторскими и техническими 
способностями, настойчивостью и энергией Тодаро и его помощников, но также 
решительным вмешательством Генерального инспектора MAC. Одного телефонного 
звонка адмирала графа д'Аоста во многих случаях бывало достаточно, чтобы сразу 
разрешить тот или иной вопрос и в один момент преодолеть бюрократическую 
волокиту, на которую пришлось бы в обычных условиях затратить несколько месяцев.
 

Переброска нашей колонны в Крым осуществлялась по железной дороге. 6 мая мы 
выехали из Специи и через Верону - Бреннер - Вену - Краков Тарнополь 15 числа 
прибыли к старой русской границе. Затем, проследовав через Днепропетровск, 19 
мая мы прибыли в Симферополь. Здесь закончился наш железнодорожный маршрут. 
Выгрузившись из вагонов, колонна двинулась дальше своим ходом. 21 мая мы 
прибыли в Ялту. 

Наконец 22 мая колонна прибыла к месту назначения в Форос очаровательный 
городок, расположенный на прекрасном южном побережье Крыма, недалеко от 
Балаклавы и к югу от Севастополя. Здесь наша группа раскинула палатки под сенью 
ореховых деревьев. Прежде всего мы проложили рельсовый путь и соорудили 
деревянный слип, чтобы доставить наши штурмовые средства к берегу моря и 
спустить на воду. Благодаря помощи немецкой саперной роты эта работа была 
быстро закончена. 

Русские самолеты ежедневно бомбили и подвергали пулеметному обстрелу нашу 
колонну. Мы отвечали огнем двух зенитных пушек, составлявших всю 
противовоздушную оборону нашего района. Возникли небольшие трения с местным 
немецким командованием, которые Ленци удалось быстро уладить. За проявленные 
при этом качества: здравый смысл, чувство войскового товарищества, умение 
поддержать свое достоинство и твердость характера - он сумел заслужить уважение 
союзников. 

29 мая в Форос прибыл Тодаро. 31 мая наша группа, которую уже посетило местное 
немецкое и итальянское начальство (Мимбелли, прибывший из Ялты, и адмирал, 
командовавший немецкими военно-морскими силами в Черном море), была 
проинспектирована генералом фон Манштейном, командовавшим всеми вооруженными