Афинах для руководства и координирования действий воздушной разведки, службы 
осведомления, метеослужбы и организации связи с подводной лодкой "Шире". 

В приказе на операцию предусматривалось, что подводная лодка "Шире" подойдет 
вечером к порту Александрия на расстояние нескольких километров. Предполагалось,
 что город будет погружен в темноту (из-за затемнения). Поэтому, чтобы помочь 
лодке сориентироваться и отыскать порт (от правильного выбора места выпуска 
торпед в значительной степени зависит успех действия их водителей), наша 
авиация в этот вечер и накануне должна была произвести бомбардировку порта. 
Оставив лодку, водители торпед, двигаясь в соответствии с выработанным 
маршрутом, должны были приблизиться к порту, преодолеть заграждения и 
направиться к целям, которые предварительно им укажет командир лодки "Шире" на 
основании полученных по радио самых последних данных. Прикрепив заряды к 
подводной части кораблей, водители должны разбросать имеющиеся у них плавучие 
зажигательные бомбы. Через час после взрыва зарядных отделений торпед бомбы, 
воспламенившись, должны будут поджечь нефть, разлившуюся по поверхности воды в 
результате повреждения кораблей. Затем должен вспыхнуть пожар на находящихся в 
порту кораблях, плавучих доках и, наконец, на складах. Таким образом главная 
морская база противника в восточной части Средиземного моря будет окончательно 
выведена из строя. 

После выпуска торпед подводная лодка "Шире" должна лечь на обратный курс. 
Водителям торпед были указаны в порту зоны, предположительно слабо охраняемые, 
где можно выбраться на берег, и дороги, по которым следовало как можно скорее 
выйти за пределы порта. 

Предусматривалось также возвращение водителей торпед. Подводная лодка 
"Дзаффиро" в течение двух ночей после операции должна была находиться в море в 
10 милях от Розетского устья Нила. Водители торпед, которым удастся ускользнуть 
от охраны противника, смогут добраться до подводной лодки, воспользовавшись 
какой-нибудь лодкой, добытой на берегу. 

Приняв на борт водителей торпед, утром 14 декабря "Шире" покинула Лерос. 
Плавание проходило нормально. Днем мы шли под водой, а ночью в надводном 
положении, чтобы зарядить аккумуляторы и освежить воздух во всех отсеках лодки. 


Задача "Шире", как обычно, состояла в том, чтобы подойти возможно ближе к 
вражескому порту, не вызвав подозрений и не дав себя обнаружить раньше времени. 
Быть обнаруженным означает вызвать действия противолодочной обороны - 
беспощадную охоту за подводной лодкой, что может помешать выполнению задания. 
Действовать нужно очень осторожно. А так как подводную лодку можно обнаружить 
при помощи гидрофонов, то плавание должно быть бесшумным. 

По имеющимся сведениям, Александрия, как, впрочем, и все остальные порты в 
военное время, была окружена минными заграждениями. 

По разведданным, стационарные и маневренные оборонительные средства включали в 
себя: 

а) минные поля в 20 милях к северо-западу от порта; 

б) донные мины, расположенные на глубине 55 м по окружности с радиусом около 6 
миль; 

в) полосу сигнальных тросов (ближе к порту); 

г) группу донных мин, расположение которых известно; 

д) сетевые заграждения, преодоление которых не представляет особых трудностей; 

е) службу наблюдения и обнаружения на подходах к минным полям. 

Как преодолеть все эти препятствия? Как пройти через минные поля, не зная 
проходов? А донные мины? А сигнальные тросы? 

Чтобы достигнуть цели, приходится иногда просто довериться судьбе: ничего 
другого не остается. Но надеяться только на судьбу нельзя. Поэтому я решил, 
достигнув мест с глубинами в 400 м (вероятная граница минных полей), идти на 
глубине не менее 60 м, предполагая, что мины, даже противолодочные, установлены 
с меньшим углублением. Если же подводная лодка наткнется на минреп, я надеялся, 
что он, не зацепившись, соскользнет по обшивке вдоль ее корпуса. Впрочем, чтобы 
избежать опасности наткнуться на мину, оставалось только одно - рассчитывать на 
удачу. 

Следующая трудность заключалась в том, чтобы привести подводную лодку точно в 
назначенное место, то есть идти, строго придерживаясь предварительно 
проложенного курса, избегая отклонений, вызываемых подводными течениями, 
которые всегда с большим трудом поддаются учету. Трудность станет особенно 
понятной, если учесть почти полную невозможность уточнить свое местонахождение