Редаэлли), были выделены для перевозки катеров, по 6 на каждом. Для подъема и 
спуска катеров на воду на этих кораблях имелись шлюпбалки с электрическим 
приводом. В процессе многих упражнений, выполненных на Леросе под руководством 
неутомимого и настойчивого Моккагатта, благодаря искусно придуманному 
устройству и умелой подготовке людей удалось добиться спуска на воду 6 катеров 
за 35 сек. - прекрасный результат! 

20 января Моккагатта вернулся в Италию для того, чтобы продолжать выполнение 
обязанностей командира флотилии. Он оставил в распоряжении командующего ВМС в 
Эгейском море (адмирал Бьянкери) эффективное боевое средство, готовое к 
использованию при первой благоприятной обстановке. 

В период новолуния (примерно с 23 января до первых чисел февраля) катера под 
командованием старшего лейтенанта Фаджони, погруженные на "Криспи" и "Селла", 
ждали приказа о выходе в море. Между тем самолеты морской авиации ежедневно 
производили фоторазведку над бухтой Суда, чтобы определить состав и 
расположение кораблей противника и наличие и характер заграждений. 

Однако благоприятного случая не представилось ни в январе, ни в феврале (т.е. в 
месяцы, которые по продолжительности темного времени суток являются самыми 
удобными для проведения атак): либо на якорной стоянке в бухте Суда не было 
военных кораблей, представляющих интерес, либо состояние моря было таким, что 
совершенно исключалась возможность спуска катеров на воду. 

Всего лишь по одному разу в январе и в феврале "Криспи" и "Селла" выходили в 
море, но после нескольких часов плавания возвращались. Первый раз потому, что 
произведенная авиационная разведка не обнаружила английских кораблей в бухте, и 
второй раз из-за того, что количество кораблей было слишком незначительным. 

Какое совпадение благоприятных обстоятельств требуется для успеха операции! В 
течение нескольких дней должна быть достаточно хорошая погода, позволяющая 
производить воздушную разведку; состояние моря таким, чтобы маленькие катера 
могли преодолевать не слишком крутую волну; необходимо иметь корабли - носители 
катеров; должны быть полностью готовы катера и их рулевые и, наконец, корабли 
противника находиться в их базе. 

Во время долгих дней ожидания небольшой отряд Фаджони постоянно тренировался. 
Настроение личного состава всегда было бодрым, несмотря на неудачные выходы в 
море в январе и феврале и на то, что отряд дислоцировался в Партени - месте, 
лишенном каких-либо удобств и средств обслуживания. 

20 января при взрыве авиабомбы, сброшенной самолетом противника, были ранены 
два рулевых. Оба они просили не освобождать их от выполнения задания. Они 
быстро выздоровели и вскоре были в состоянии принимать участие в операции. В 
марте вести воздушную разведку над бухтой Суда стало трудно в связи с 
улучшением противовоздушной обороны и, в частности, действиями многочисленных 
истребителей противника. 

25 марта "Криспи" и "Селла", находившиеся в Стампалья с катерами МТМ на борту, 
подверглись бомбардировке с самолета противника. На "Криспи" один матрос был 
убит и трое ранены. В тот же день создались, наконец, благоприятные условия для 
действий катеров. Погода установилась прекрасная, море было спокойное, а 
авиаразведка обнаружила в бухте Суда 2 эскадренных миноносца, 12 грузовых судов 
и крейсер водоизмещением предположительно 10 000 т. Был дан приказ начать 
операцию. Ночь выдалась темная, звездная, над водой поднимался небольшой туман. 
Благополучно совершив переход морем, 2 эсминца в 23 час. 30 мин. прибыли в 
намеченный пункт в 10 милях от побережья противника. Катера спустили на воду, 
рулевых напутствовали сердечными пожеланиями. Корабли легли на обратный курс. 

Шесть катеров с водителями: Луиджи Фаджони, Анджело Кабрини, Алессио де Вито, 
Туллио Тедески, Лино Беккати и Эмилио Барбери подошли в сомкнутом строю к входу 
в бухту. 

Теперь предстояло выполнить самую трудную часть задания, т.е. бесшумно и 
незаметно, преодолевая сетевые заграждения, проникнуть в глубинную часть бухты, 
где в безопасности стояли на якоре корабли. 

Из рапорта Фаджони: 

"Погода и видимость хорошие, легкий юго-западный ветер, пологая волна. При 
входе в бухту уменьшаем скорость хода, чтобы шум наших моторов не был услышан 
противником. Направляю катер к середине 1-го заграждения, вхожу в промежуток 
между двумя буями и легко прохожу его. Остальные катера проходят за мной. Через 
несколько минут вижу 2-е заграждение и прохожу его вблизи небольшого островка, 
где выступают подводные камни, которые легко спутать с катерами. Прохожу без 
затруднений. Следующий за мной Барбери несколько задерживается. Чтобы не 
потерять связь, выключаю мотор, останавливаюсь и жду в тени, падающей от 
островка. Через некоторое время снова вижу всех пятерых, становлюсь головным и 
продолжаю движение, держась середины бухты. Время около 2 час. 45 мин. (26 
марта), через два с половиной часа начнет светать. Имея в виду возможность