бомбардировку порта. Оставив лодку, водители торпед, двигаясь в соответствии
с выработанным маршрутом,  должны  были  приблизиться  к  порту,  преодолеть
заграждения и направиться к целям, которые предварительно им укажет командир
лодки "Шире" на  основании  полученных  по  радио  самых  последних  данных.
Прикрепив заряды к подводной  части  кораблей,  водители  должны  разбросать
имеющиеся у  них  плавучие  зажигательные  бомбы.  Через  час  после  взрыва
зарядных отделений  торпед  бомбы,  воспламенившись,  должны  будут  поджечь
нефть, разлившуюся по поверхности воды в  результате  повреждения  кораблей.
Затем должен вспыхнуть пожар на находящихся в порту кораблях, плавучих доках
и, наконец, на складах. Таким образом  главная  морская  база  противника  в
восточной части Средиземного моря будет окончательно выведена из строя.
   После выпуска торпед подводная лодка "Шире" должна лечь на обратный курс.
Водителям  торпед  были  указаны  в  порту  зоны,   предположительно   слабо
охраняемые, где можно выбраться на берег, и дороги, по которым следовало как
можно скорее выйти за пределы порта.
   Предусматривалось также возвращение  водителей  торпед.  Подводная  лодка
"Дзаффиро" в течение двух ночей после операции должна была находиться в море
в 10 милях от  Розетского  устья  Нила.  Водители  торпед,  которым  удастся
ускользнуть от охраны  противника,  смогут  добраться  до  подводной  лодки,
воспользовавшись какой-нибудь лодкой, добытой на берегу.
   Приняв на борт водителей торпед, утром 14 декабря "Шире" покинула  Лерос.
Плавание проходило нормально. Днем мы шли под водой,  а  ночью  в  надводном
положении, чтобы зарядить аккумуляторы и освежить  воздух  во  всех  отсеках
лодки.
   Задача "Шире", как обычно, состояла в том, чтобы подойти возможно ближе к
вражескому порту, не вызвав подозрений  и  не  дав  себя  обнаружить  раньше
времени. Быть обнаруженным означает вызвать действия противолодочной обороны
- беспощадную охоту за  подводной  лодкой,  что  может  помешать  выполнению
задания. Действовать нужно очень осторожно. А так как подводную лодку  можно
обнаружить при помощи гидрофонов, то плавание должно быть бесшумным.
   По имеющимся сведениям, Александрия, как, впрочем, и все остальные  порты
в военное время, была окружена минными заграждениями.
   Разведанные стационарные и маневренные оборонительные средства  включали:
а) минные поля в  20  милях  к  северо-западу  от  порта;  б)  донные  мины,
расположенные на глубине 55 м по окружности с  радиусом  около  б  миль;  в)
полосу сигнальных тросов (ближе к порту); г) группу донных мин, расположение
которых  известно;  д)   сетевые   заграждения,   преодоление   которых   не
представляет особых  трудностей;  е)  службу  наблюдения  и  обнаружения  на
подходах к минным полям.
   Как преодолеть все эти препятствия? Как пройти через минные поля, не зная
проходов? А донные мины? А сигнальные тросы?
   Чтобы достигнуть цели, приходится иногда просто довериться судьбе: ничего
другого не остается. Но надеяться только на судьбу нельзя. Поэтому я  решил,
достигнув мест с глубинами 400 м (вероятная граница минных полей),  идти  на
глубине  не  менее  60  м,  предполагая,  что  мины,  даже  противолодочные,
установлены с меньшим углублением. Если  же  подводная  лодка  наткнется  на
минреп, я надеялся, что он не зацепившись соскользнет по  обшивке  вдоль  ее
корпуса. Впрочем, чтобы избежать опасности наткнуться  на  мину,  оставалось
только одно - рассчитывать на удачу.
   Следующая трудность заключалась в том,  чтобы  привести  подводную  лодку
точно в назначенное место, то есть идти, строго придерживаясь предварительно
проложенного курса, избегая  отклонений,  вызываемых  подводными  течениями,
которые всегда с большим трудом поддаются учету. Трудность  станет  особенно
понятной,   если   учесть   почти   полную   невозможность   уточнить   свое
местонахождение с тех пор, как на рассвете  дня,  предшествующего  операции,
подводная лодка должна погрузиться (чтобы не быть обнаруженной  противником)
и идти на большой глубине (чтобы избежать мин) до момента выпуска торпед.
   Таким образом, при подводном плавании необходимо учитывать скорость хода,
точно прокладывать курс и строго его придерживаться и,  наконец,  определять
свое   местонахождение   по   изменению   морских    глубин    (единственный
гидрографический  элемент,   доступный   при   определении   местонахождения
погруженной подводной лодки). Все это больше напоминает искусство, чем науку
о плавании.
   Мне помогал весь экипаж: офицеры, унтер-офицеры, матросы. Каждый на своем
посту нес службу и обеспечивал работу механизмов  так,  чтобы  не  допустить
непредвиденных задержек, которые могут мешать успешному выполнению задания.
   Урсано, старший помощник, следил за порядком на лодке. Венини и  Ольчезе,
опытные  штурманы,  помогали  мне  в  кораблевождении,  а  также  в   весьма
деликатном шифровальном деле и обеспечении связи. Тайер,  механик,  командир
электромеханической  части,   следил   за   работой   механизмов   (дизелей,
электромоторов, аккумуляторных батарей,  компрессоров  и  пр.),  обеспечивая
безотказную их работу. Унтер-офицеры  достойны  самых  высоких  похвал,  как
знающие свое дело. Радисты поддерживали непрерывную связь с Римом и Афинами.
Все добросовестно выполняли свои обязанности. Кок, не последний  человек  на
борту (назначенный на эту должность матрос раньше был каменщиком), был самым
настоящим  мучеником:  круглые  сутки  на  ногах,  у  крошечной  раскаленной
электроплиты. При любой  погоде  на  море  он  готовил  из  консервированных
продуктов пищу для 60 человек, горячие  напитки  для  тех,  кто  нес  ночную
вахту,  и  обильную  еду  для  поддержания  высокого  морального   состояния
водителей торпед. А они спокойно отдыхали и накапливали силы. Де  ла  Пенне,