В заключение директива несколько сужала задачи авиации, указывая, что 
«военно-воздушные силы должны быть готовы к участию в операции „Морской лев“. 
Несмотря на такое ограничение, директива все-таки ставила перед авиацией более 
широкие цели, чем этого требовала подготовка к операции „Морской лев“, то есть 
к битве за Англию. Дело в том, что в основу директивы была положена докладная 
записка Иодля от 30 июня, согласно которой немецкая авиация должна была сыграть 
решающую роль в войне против Англии.
      Удары с воздуха предполагалось начать с 5 августа, точное время назначало 
по своему усмотрению командование военно-воздушных сил. Немецкая авиация должна 
была уничтожить противника в новой молниеносной войне, на этот раз 
ограничивавшейся только воздушными операциями. Геринг, которому не давало покоя 
его честолюбивое желание добиться поражения Англии силами одной авиации, был 
убежден в том, что ему удастся в короткий срок заставить англичан начать 
переговоры. Задача, поставленная в директиве№ 17, вполне соответствовала его 
желаниям.
      Немецкая авиация численно превосходила английскую приблизительно в два 
раза, за исключением истребителей, для которых соотношение было не таким 
благоприятным, а личный состав германских военно-воздушных сил хорошо отдохнул 
после напряженных боев во время битвы за Францию.
      Для наступления имелись в распоряжении следующие силы, объединенные во 
2-й воздушный флот (командующий – фельдмаршал Кессельринг) и 3-й воздушный флот 
(командующий – фельдмаршал Шперрле): 14 эскадр бомбардировщиков, 9 эскадр 
одномоторных истребителей, 2 эскадры тяжелых двухмоторных истребителей. Это 
составляло примерно 1100 бомбардировщиков, 900 одномоторных истребителей, 120 
тяжелых двухмоторных истребителей, то есть, включая пикирующие бомбардировщики, 
в общей сложности 2200 самолетов с опытным и хорошо обученным личным составом.
      Для ведения боевых действий против Англии немецкие авиационные соединения 
находились в весьма благоприятном положении. В результате завоевания Голландии, 
Бельгии и Франции их базы приблизились к Англии и широтой дугой тесно охватили 
ее юго-восточную часть, что сильно увеличило глубину ударов немецкой авиации. 
Стали возможными концентрические действия а благодаря небольшим расстояниям до 
целей наступления можно было совершать по нескольку вылетов в день. Кроме того, 
широкое рассредоточение немецкой авиации в исходном районе затрудняло действия 
противника против ее аэродромов.
      План действия германских военно-воздушных сил, согласно директиве 
сводился к следующему: сначала, уничтожая истребители противника в воздушных 
боях и на земле, разрушая их аэродромы, вытеснить их, по крайней мере, из Южной 
Англии, а затем соединениями бомбардировщиков, которым после уничтожения 
истребителей противника уже не потребуется прикрытие, нанести удары по всем 
важнейшим объектам и добиться экономического краха страны. При этом с самого 
начала следовало совершать налеты на предприятия авиационной промышленности.
      Это не было внезапным нападением, позволившим польскую авиацию сразу же 
уничтожить, а французскую в значительной части вывести из строя. Для такого 
нападения не было необходимых предпосылок: англичане ожидали его и были гораздо 
сильнее, особенно в истребителях, и боеспособнее, чем прежние противники. Успех 
зависел оттого, у кого окажется больше выдержки.
      Английская авиация вела бои так же упорно, как и искусно. Несмотря на 
свою первоначальную численную слабость, она имела больше преимуществ, чем, 
может быть, это предполагали ее противники. Поэтому наступление германских 
военно-воздушных сил не приняло ожидаемого быстрого развития.
      Разрушение сети аэродромного базирования авиации противника, требовало 
использования бомбардировщиков, которые должны были сопровождаться и охраняться 
истребителями. Во время этой первой фазы боев полностью проявились преимущества 
оборонявшихся, не говоря уже о том, что германские военно-воздушные силы до 
войны вообще не проводили учений по прикрытию истребителями крупных соединений 
бомбардировщиков. Широкое использование радиолокационных установок и густая 
сеть отлично работающей Службы ВНОС давали англичанам возможность своевременно 
обнаружить приближение немецких самолетов. Вследствие этого английские 
истребители могли создать сильные заслоны на определенных направлениях и 
сохранять их в течение продолжительного времени, так как бои развертывались над 
их собственной территорией поблизости от аэродромов, на которые они могли легко 
вернуться для заправки горючим. Кроме того, они имели большую свободу действий 
в воздушном бою, чем немецкие истребители сопровождения, вынужденные держаться 
на высоте 5-6 тыс. м. К этому прибавлялись технические недостатки 
бомбардировщика Ю-88, которые требовали более сложной системы прикрытия 
истребителями. Если дело доходило до боя, то англичане часто оказывались в 
более благоприятной позиции для атаки и могли дольше обходиться без 
дополнительной заправки горючим, чем их противники.
      Если самолет был сбит, англичане теряли только машину, немцы же – и 
машину и экипаж. Наконец, немецкая авиация не могла полностью воспользоваться 
своим численным превосходством. Радиус действия и продолжительность полета 
немецких истребителей были недостаточными, чтобы сопровождать бомбардировщики 
до цели и обратно. Истребители вынуждены были периодически сменяться, причем 
они не должны были также упускать из виду защиту своих аэродромов. По всем этим 
причинам и под влиянием необычной для этого времени года неблагоприятной погоды 
первые недели авиационного наступления не принесли ожидаемых успехов.
      Попытка немецких истребителей втянуть английские истребители в 
единоборство, отвлекая этим противника от своих бомбардировщиков и облегчая 
свою задачу, провалилась, потому что англичане разгадали такой прозрачный 
маневр. Вооружение немецких истребителей бомбами с целью все-таки вызвать на