Сухопутная армия и военно-морской флот, которым были неизвестны 
внутренние сомнения Гитлера, приступили с обычной тщательностью к подготовке 
высадки. Однако начавшиеся немедленно подготовительные работы вскоре выявили 
трудности, связанные с самой техникой проведения этой операции, не говоря уже о 
тактических предпосылках – уничтожении английской авиации и изоляции 
английского флота. Германские вооруженные силы не имели накопленного опыта в 
проведении «амфибийных» операций. Они не были ориентированы на такой способ 
ведения войны и не были готовы к нему в данном конкретном случае. Одно лишь 
обеспечение необходимого тоннажа судов для переброски войск представляло собой 
проблему. Первые высадки планировалось осуществить вне портов на открытом 
берегу. Для этого требовались десантные суда, которые обладали бы достаточно 
хорошими мореходными качествами и были бы оборудованы для выгрузки 
моторизованных транспортных средств и особенно танков. Такого десантного флота 
не имелось, его следовало создать, используя все, что подходило для этой цели. 
В бельгийских и французских портах нашлось гораздо меньше судов, чем ожидали. 
Поэтому решили использовать также рейнские баржи, которые были пригодны для 
морских перевозок только при силе ветра не больше трех баллов. Очень скоро было 
также установлено, что для военно-морских сил даже при самых благоприятных 
условиях было технически неосуществимо запереть все входы в указанный выше 
морской район и обеспечить его охрану. Поэтому в более позднем варианте этот 
район был уменьшен вдвое и ограничен на востоке линией Кале, Дувр, а на западе 
– линией Гавр, Портсмут. Для осуществления высадки в намеченном районе на 
побережье Бельгии и Северной Франции были сосредоточены две армии из группы 
армий «А» фельдмаршала фон Рундштедта, которые должны были первыми начать 
переправу. В состав первого эшелона входили тринадцать дивизий. За ними должны 
были последовать еще двенадцать дивизий. Соединения, выделенные для участия в 
первой высадке, предварительно прошли основательную специальную подготовку.
      Военно-морскому флоту, проделавшему большую работу, удалось собрать 168 
транспортных судов общим водоизмещением 700 тыс. т,  1910 барж,419 буксиров и 
1600 моторных катеров, которые были распределены по всем немецким, голландским, 
бельгийским и французским исходным портам и, по возможности, оборудованы особым 
образом.
      Сухопутная армия считала себя способной осуществить высадку при условии 
достаточного прикрытия с воздуха и обеспечения района высадки с флангов 
военно-морскими силами. Предполагалось, что трудности, с которыми придется 
встретиться, даже если удастся первая высадка, будут, конечно, немалые. Они 
заключались не только в ожидаемом ожесточенном сопротивлении противника на суше,
 но, может быть, в гораздо большей степени в том единственно возможном 
медленном темпе, в котором приходилось осуществлять высадку и снабжение десанта.
 Оставалось неясным, удастся ли обеспечить снабжение высадившихся войск в 
течение длительного времени? Удастся ли воспретить действия английского флота в 
такой степени, чтобы плавучий мост через Ла-Манш смог просуществовать несколько 
недель?
      Но все эти соображения оставались чисто теоретическими до тех пор, пока 
не будет выполнена первая предпосылка – подавление английской авиации. И это 
нужно было сделать в самое ближайшее время, ибо с каждой новой отсрочкой росли 
бы оборонительные возможности противника на суше, которые после катастрофы во 
Франции резко уменьшились. Временные границы операции были очень узкими: с 
наступлением осенних штормов уже нельзя было переправляться через Ла-Манш на 
импровизированных средствах.
      Все эти технические трудности, говорившие против высадки, были известны 
Гитлеру если не с самого начала, то, во всяком случае, вскоре после того, как 
приступили к ее подготовке, и укрепляли его в решении не ввергать сухопутную 
армию в опасную авантюру. Поэтому он распорядился продолжать начавшиеся уже 
приготовления только в духе докладной записки Иодля как необходимую предпосылку 
для переправы через Ла-Манш даже в случае почти полного отсутствия 
сопротивления со стороны противника. Кроме того, угроза вторжения была для 
Гитлера желательным средством ведения психологической войны, от которой он 
ожидал сильного воздействия на настроения англичан. Наконец, такая угроза 
сковывала крупные силы противника на островах и с военной точки зрения уже по 
одному этому полностью себя оправдала бы, если навязанное англичанам распыление 
сил было бы эффективно использовано на других театрах военных действий.
      Во всяком случае, чтобы продолжать путь, который должен был привести к 
поражению Англии, необходимо было завоевать господство в воздушном пространстве 
над Британскими островами.
      
3. Битва над Англией
      
      Это положение неизбежно вело к «битве над Англией». Она была начата 1 
августа согласно директиве № 17, содержавшей следующие основные положения:
      «Чтобы создать предпосылки для окончательного поражения Англии, я намерен 
продолжать воздушную и морскую войну против Англии более энергично, чем это 
было до сих пор. Немецкая авиация со всеми имеющимися в ее распоряжении силами 
должна как можно скорее уничтожить английскую авиацию. Удары должны быть 
направлены в первую очередь против авиационных частей, их аэродромов и баз 
снабжения, а также против военной промышленности, включая промышленность, 
выпускающую зенитное вооружение.
      После достижения превосходства в воздухе в отношении времени и места 
необходимо продолжать воздушную войну против портов и особенно против складов 
продовольствия внутри страны».