Этот беспокойный – я бы даже сказал изменчивый – научный гений не успевал 
запустить один экспериментальный проект, как прибегал в высокие кабинеты с 
новыми планами. Если бы военно-морской флот сумел дать Вальтеру адекватный штат 
учёных и техников, блестящие концепции Хельмута Вальтера воплощались бы в жизнь 
более упорядоченно и принесли бы более быстрые и реальные результаты.

Вальтер располагал небольшой группой сотрудников, она такой оставалась и в 1940 
году, несмотря на то, что он сумел доказать, что его идеи, выдвинутые ещё в 
1934 году и представленные Деницу в 1937 году, были, наконец, близки к 
реализации. Несмотря на скудные фонды и неадекватное оборудование, Вальтер 
сумел через несколько месяцев после начала войны создать первую 
экспериментальную турбину.

Оборудование было насколько примитивным, настолько и неэкономичным. На нём 
нельзя было использовать высвобождающийся кислород, потому что не было подвода 
газойля. Всё, что делало это устройство, – парокислородной смесью приводило в 
действие турбину.

Аппарат состоял из насоса для концентрированного вещества, трубопровода для 
пергидроля, катализатора, смешанного с пористой глиной, форсунки подачи 
парокислородной смеси и турбины.

Работал он довольно просто. Пергидроль подавался насосом из ёмкости и 
распылялся через мелкие форсунки на катализатор. Начинался процесс разложения. 
Высвободившаяся при этом вода превращалась под воздействием выделяющегося тепла 
в пар с температурой 485 градусов по Цельсию. Образовывалась парокислородная 
смесь, о которой говорилось, и под большим давлением она направлялась в турбину.


Первая экспериментальная модель показала, что аппарат развивает весьма высокую 
производительность и что с его помощью можно давать большую энергию на 
ограниченном пространстве. Надежды, взлелеянные на исследовательской стадии, 
похоже, стали реализовываться.

Экспериментальная подводная лодка «V-80», построенная в 1940 году, с 
«беспаровой силовой установкой», как Вальтер называл установку без камеры 
сгорания и дополнительного горючего, была испытана гражданскими инженерами 
судостроительной верфи «Германия», испытания прошли с успехом.

Лодка достигла подводной скорости в 26 узлов против 9 узлов обычной лодки. В 
верхах было полно людей, которые не поверили этим результатам, и ещё больше тех,
 которые рассматривали все эти эксперименты пустой тратой времени, дорогими, 
бесполезными и опасными.

Последняя часть этой критики являлась в некоторой степени оправданной. Очень 
скоро стало очевидным, что просачивание двуокиси углерода через сальники 
турбины, технически говоря, было неизбежным. Конструкторы, однако, 
предусмотрели эту возможность и придумали бронированную, газонепроницаемую 
переборку.

Тем временем на экспериментальном оборудовании Вальтер создал окончательный 
вариант, V-300, силовой установки с двумя гребными валами.

– А где, – спросили его в верхах, – вы предполагаете держать пергидроль? Ведь, 
как вы говорите, его нужно пятнадцать тонн на час работы.

Вальтер был готов ответить на этот вопрос. Достав из кармана карандаш, он на 
листе бумаги нарисовал круг, а под ним – другой, получилась фигура, похожая на 
восьмёрку.

– Верхний круг, – пояснил он, – это поперечное сечение обычного прочного 
корпуса лодки, а нижний круг представляет собой второй прочный корпус, 
соединённый с верхним.

В нижнем корпусе, пояснил Вальтер, он и предлагает держать пергидроль. Он 
должен быть достаточно большим, чтобы вмещать достаточное количество пергидроля,
 которого хватило бы на пять-шесть часов движения на максимальном ходу. Это 
позволит лодке, у которой будут и дизеля, и электромоторы, быстро подойти к 
конвою и столь же быстро уйти после атаки.

– А в какого рода ёмкость вы собираетесь поместить эту вашу чёртову штуку? – 
задали Вальтеру следующий вопрос.

Действительно, обычная топливная систерна тут не подходила. Систерну надо было 
покрывать изнутри либо стеклом, либо чистым алюминием, либо резиной, либо 
сталью V2 или V4. Но и это не решало проблем. При огромном расходе пергидроля 
надо было решить, как замещать эту быструю потерю веса в подводном положении. С 
обычным топливом всё было проще простого: поскольку топливо легче воды, оно 
выкачивалось сверху и замещалось в систернах по мере расхода морской водой,