| |
она прошла испытания на предмет использования в качестве лодки ПВО. В сентябре
она снова вышла в море – с заданием направиться к берегам Африки и атаковать
крейсер, действующий, по данным военно-морской разведки, в районе Фритауна. Но
лодке не удалось выйти на крейсер. Для лейтенанта Хайзе это был мучительный
поход. Ему запретили атаковать какие бы то ни было прочие суда, и он упустил
массу замечательных возможностей. После долгих и бесплодных поисков Хайзе
отозвали оттуда и приказали идти к берегам Южной Америки. Через двенадцать
часов после получения этого приказа крейсер обнаружила итальянская подводная
лодка под командованием Росси и потопила его.
«U-128» тем временем держала курс к судоходной линии между городом Баия[28 -
Или Салвадор (Бразилия). ] и островом Тринидад. Каждые двенадцать часов Осадник
замерял плотность забортной воды и записывал результаты. Эти данные затем шли
механику для расчётов по погружению. Прошло десять часов после последнего
замера, когда «U-128» пришлось срочно погрузиться. Расчёты механика строились
на последней информации. Лодка стала погружаться со скоростью камня и дошла до
глубины примерно 150 метров.
Вода в этих местах была менее плотной, и эта особенность не была отмечена на
картах.
Жужжали электромоторы. Командир дал команду «полный вперёд», горизонтальные
рули были положены круто на всплытие, но лодка продолжала проваливаться. Она
погружалась с дифферентов в 45 градусов на нос. Всё, что было ненадёжно
закреплено, посыпалось на палубу и скатилось к носу, усиливая дифферент на нос
и увеличивая опасность.
Лодка достигла глубины, на которой прочный корпус должен был, по теории, не
выдержать давления. Только командир и механик знали, что новые германские лодки
были способны выдержать это давление.
На лодке существует табу на обсуждение вопросов глубины погружения. Это всецело
дело командира.
«U-128» продолжала проваливаться. Прочный корпус стонал. Глухой, зловещий
поющий звук потрескивания прочного корпуса заполнил лодку. Тем временем балласт
был продут, и лодка начала всплывать, вначале медленно, потом быстрее и
быстрее…
А причиной этого кошмара была «всего лишь» разница в плотности воды.
* * *
«U-128» заправилась в море топливом и провизией и продолжала боевые действия. В
январе 1943 года она вернулась на базу после пятимесячного пребывания в море,
израсходовав горючее до последней капли.
* * *
12 сентября 1942 года подводная лодка «U-156» (командир лейтенант Хартенштайн)
потопила в 550 милях от города Лас-Пальмас транспорт водоизмещением в 19965
тонн, который раньше был лайнером компании «Кунар – Уайт Стар». На борту
находилось около 3 тысяч человек – 463 члена команды, 286 британских
военнослужащих, направлявшихся в отпуск, 80 женщин и детей и 1800 итальянских
военнопленных из Северной Африки. Треть людей была спасена Хартенштайном и
другими подводными лодками «полярной группы», которых Дениц направил на место
катастрофы. Среди них были «U-507» (лейтенант Шахт) и «U-506» (лейтенант
Вюрдеманн). Некоторые спасённые были взяты на борт лодок, других, находившихся
в спасательных шлюпках, взяли на буксир. Целых пять дней германские подводники
с равной заботой относились к друзьям и противникам. 17 сентября все спасённые
были переданы на борт кораблей «дарланского флота»,[29 - На тот момент Жан Луи
Дарлан был главнокомандующим ВМФ французского марионеточного правительства в
Виши. В конце года он вступил в соглашение с Союзниками, высадившимися в Африке,
и в том же году был убит националистом. ] вызванных Деницем на помощь по радио.
Несмотря на приказы штаб-квартиры подводного флота от 17 сентября об исключении
впредь спасения жертв атак подводных лодок в особых условиях, что наложило на
командиров подводных лодок огромные моральные и психологические нагрузки, они,
однако, продолжали делать всё, что было в человеческих силах, чтобы спасать
жизни людей, как показывают истории с подводными лодками «U-71» и «U-207».
* * *
Подводной лодкой «U-71» командовал лейтенант Флаксенберг.
Возросшее число патрульных кораблей и самолётов создавало дополнительные
|
|
