ГЛАВА XXXI

Старшина спасает «U-178»




Оперативная сводка.

Из одиннадцати лодок, потерянных в августе, не менее восьми пропали в Индийском 
океане. Некоторые из них использовались в качестве транспортных. Их грузы 
размещались в носовом и кормовом отсеках и в торпедных аппаратах. Но тяжёлые и 
объёмистые грузы приходилось перевозить за счёт объёмов топливных систерн. 
Приходилось жертвовать и частью вооружения подводной лодки, так что она не 
могла проводить боевых операций по пути домой.

Подводные транспорты, строительство которых одобрил Дениц и которые должны были 
перевозить по 800 тонн груза, находились ещё в стадии разработки.

«U-178» явилась одной из первых лодок, которые действовали на Дальнем Востоке в 
качестве перевозчиков сырья для поддержки угасающей мощи Германии в Европе.



* * *

Подводной лодкой «U-178» командовал лейтенант Шпар, а механиком на лодке служил 
лейтенант Вибе.

Это случилось во время перехода Шпара с Дальнего Востока в Европу…

«U-178» имела приказ прибыть на рандеву в южной части Индийского океана с 
итальянской подводной лодкой. «U-178» уже долго находилась в тропиках, и это 
сказалось на её двигателях. Гильзы цилиндров местами поизносились, отчего вода 
системы охлаждения просачивалась в смазочное масло в картере. Такого не 
выдержит и самый хороший дизель. У старшины команды дизелистов не было иного 
выхода, кроме как разобрать двигатель и заменить изношенные гильзы. Но даже в 
доке на такую работу понадобилась бы уйма труда и времени.

Наконец операция закончилась. Но поршень пока ещё висел, покачиваясь в цепях 
подъёмной лебёдки.

Два дизелиста, раздетые по пояс, потные, вымазанные грязью и маслом, крепко 
придерживали его, чтобы он на длинной волне не задел трубопроводы.

Ну и, конечно, именно в такой момент надо было прозвучать сигналу воздушной 
тревоги. Лодке пришлось погрузиться, и погрузиться срочно. При резком 
погружении оба дизелиста оказались зажатыми между висящим поршнем и топливным 
баком, сделавшись предохранительными подушками. По счастью, единственная бомба, 
сброшенная с самолёта, упала очень далеко от цели.

У Вибе боевой пост при срочном погружении находился в центральном отсеке. Как 
только опасность миновала и спокойствие на лодке восстановилось, он поспешил в 
дизельный отсек посмотреть, как там его двое подчинённых. Обоих дизелистов, 
помятых и поцарапанных до крови, вытащили из-за поршня.

– Боже! Что с вами стало! Кто вас просил делать это? – гремел Вибе, в ужасе 
глядя на бедных дизелистов.

– Все нормально, господин лейтенант. Главное – что с лодкой ничего не случилось.


Несомненно, присутствие духа у этих людей спасло лодку от повреждений, и 
серьёзных повреждений, потому что она погружалась на ходу с большим дифферентом.


Когда Шпар прибыл на рандеву с итальянской лодкой, то не обнаружил в море 
ничего, кроме огромного масляного пятна. Должно быть, именно здесь тот самолёт 
сбросил остальные бомбы. И странно, что и в этом случае противник явно знал, 
когда и где встречаются лодки. Итальянская подводная лодка, должно быть, попала 
под бомбы в момент всплытия. Шпар не нашёл никаких следов спасшихся. После 
этого «U-178» взяла курс домой.

А на борту «U-178» дела шли своим неумолимым ходом. После первого цилиндра 
пришла очередь второго, а там и третьего, четвёртого, пятого, шестого и 
седьмого. Больше заменять было нечем.

– Что-то надо делать, – сказал Вибе командиру.