билета. Однако всё прошло по плану, в вахтенном журнале появилась лаконичная 
запись: «Задание выполнено. 03.38 начата постановка. 04.45 постановка 
закончена». После этого «U-48» могла начинать охоту торпедами.

Первой жертвой стал голландский «Бургердийк» водоизмещением в 6 853 тонны, 
шедший из Нью-Йорка. Голландского капитана взяли на борт «U-48», где он позже 
сказал, что по инструкциям владельцев судна он шёл в британский порт. По 
просьбе Шультце перед потоплением с «Бургердийка» была направлена радиограмма о 
том, что судно тонет, налетев на скалы к югу от Бишоп-Рок. С того конца пришло 
подтверждение в получении радиограммы и было выражено сожаление, что она лишена 
подробностей. Естественно: подробности были занесены в вахтенный журнал Шультце.


Через пять дней было пущено на дно британское рефрижераторное судно «Султан 
Стар» водоизмещением 12 306 тонн, крупнейшее судно компании «Блю Стар Лайн». 
Оно перевозило на борту мясо и сливочное масло, которых Британии хватило бы на 
трёхдневный рацион.

Рефрижераторные суда – это суда особой категории. Их строительство занимает 
больше времени, чем обычных грузовых судов, и они имели жизненно важное 
значение для Британских островов. Потеря судна «Султан Стар» образовало большую 
дыру в британской системе снабжения.

На следующий день к потопленным судам присоединился голландский танкер «Ден 
Хааг» водоизмещением в 8 971 тонну. Двумя днями позже Шультце потопил 
неустановленный сухогруз.

За четыре непродолжительных похода «U-48» потопила судов общим водоизмещением в 
114 510 тонн. В это число не входили суда, потопленные поставленными лодкой 
минами.


* * *

На все вопросы о задании капитан-лейтенант Ролльманн отвечал улыбками. Он 
только что вернулся из штаба подводного флота, быстро взбежал по трапу на борт 
«U-34». Эта лодка только недавно вышла из капремонта, была оснащена новым 
оборудованием. Она выглядела слишком щегольской на фоне грязных, масляных вод 
порта.

Во второй половине дня у моряков команды вытянулись лица, когда к борту 
подогнали баржу не, скажем, с блестящими жестью рыбными консервами, а 
тускло-серыми минами.

– Подсунули… Не было печали… – ворчали в команде. – Вот почему старик рта не 
открывал…

Постановка мин не считалась у подводников любимым времяпрепровождением.

– Что с этого поимеешь, – недовольно переговаривались они между собой, имея в 
виду, что тоннажа это на лицевой счёт лодки не добавит.



К этому времени уже были выданы первые Рыцарские кресты, и моряки гордились тем,
 что могут помочь своему командиру привесить себе лишнюю награду. А награда 
командира бросала отблеск славы и на всю команду.

– Важно, ребята, как следует делать свою работу, а ещё важнее – снова вернуться 
домой целыми и невредимыми, – говорил Ролльманн. – Ваше доверие мне гораздо 
ценнее кучи наград.

Выйдя за островом Гельголанд на свободное ото льдов пространство, «U-34» взяла 
курс на северо-запад, в направлении Шетландских островов.

В открытом море ревел ветер, лодка то зарывалась в зелёную, казавшуюся ядовитой,
 воду, то её нос поднимался на большой волне, волна набрасывалась на мостик, 
окатывая верхних вахтенныхи солёной ледяной водой.

– Держать на западный выход из проливов, Так мы дойдём туда быстрее, – произнёс 
Ролльманн как всегда неразборчиво, но с обычным дружелюбием.

Он имел в виду рискнуть преодолеть охраняемые проливы между Оркнейскими и 
Шетландскими островами в надводном положении, потому что в подводном встречное 
течение сделает это прохождение медленным и трудным занятием.

Вблизи Северного пролива им попалось огромное судно, пересекавшее курс лодки. 
На вид это был 15-тысячник, полупассажирский, полугрузовой.

«U-34» погрузилась и направилась к гиганту.