технического персонала и, позднее, представлять командование подводного флота в 
приёмочной комиссии.



* * *

С начала июля Хеллер руководил первыми курсами по подготовке специального 
технического персонала для обслуживания боевых лодок серий XVIIb и XXVI. Он был 
первоклассным инструктором и обладал искусством объяснять своим курсантам самые 
сложные технические вещи самым доходчивым языком. Он умел пошутить, его 
сравнения были живыми и всегда к месту.

После июльского совещания, на котором присутствовали с полсотни высших офицеров,
 разработчиков и производителей, Хеллер стал изо дня в день ждать появления 
первых двух экспериментальных лодок. Но готовы они были только в конце ноября. 
1 декабря первые две лодки прибыли в Хелу – «U-792» (построенная на 
судостроительной верфи «Блом унд Фосс») и «U-794» (верфь «Германия»).

Хеллер зря не терял времени и до Рождества провёл первый пробный выход на 
«U-792». Нашлась масса небольших неполадок, но все были быстро устранены людьми 
Вальтера, энтузиастами своего дела и специалистами высокого класса.


* * *

Капитан 1 ранга Закс, подводник, награждённый Золотым крестом за заслуги в 
Первую мировую войну, был по своей натуре человеком недоверчивым. Когда Хеллер 
сказал ему, что «U-792» развила подводную скорость в 25 узлов, тот ответил, что 
хотел бы увидеть это своими глазами и попросил пройти мерную милю в его 
присутствии.

– Это не так уж и просто, – сказал Хеллер.

– Что – развить такую скорость у меня на глазах?

– Да нет, мой господин, – спокойно ответил Хеллер. – Я имею в виду, что трудно 
организовать это так, чтобы вы увидели собственными глазами, как лодка разовьёт 
обещанную скорость. На полном ходу мы не можем выдвинуть перископ, он сломается,
 как морковка. Так что надо придумать что-нибудь другое… Вот, есть идея 
приладить пару ламп на носовой части ограждения рубки. Тогда вы сможете увидеть 
этот подводный свет. Вам надо будет следовать за нами на торпедном катере. И мы 
вам покажем не один скоростной режим. Вначале мы пройдём на турбинах Вальтера с 
минимальной скоростью – на тринадцати узлах, потом на шестнадцати, а уж потом – 
на полном ходу, на двадцати пяти узлах. Будем поддерживать подводную связь.

– Вы сможете нацепить эти штуки до завтрашнего вечера?

– Да, определённо.

– Прекрасно. И позаботьтесь, чтобы вся акватория была чистой, ни единой души. 
Итак, увидимся завтра в двадцать ноль ноль.

– Очень хорошо, мой господин.

Командиром «U-792» на этих испытаниях был лейтенант Хайтц. Торпедным катером 
командовал лично «папаша Закс».

К вечеру следующего дня всё было готово. Хеллер и Закс ещё раз повторили 
условия испытаний, после чего лодка с Хеллером на борту погрузилась и исчезла.

На рубке загорелись лампы, и лодка отправилась в первый прогон – на скорости 13 
узлов. «Папаша Закс» на торпедном катере уверенно держался впереди. Он видел 
играющий под водой свет и был всем доволен. Что-то есть в этом хитром 
изобретении, думал он. Первый «заплыв» прошёл без сучка без задоринки. «Папаша 
Закс» дал сигнал в подтверждение этого, и Хеллер ответил: «Сигнал понял».

Затем лодка и катер сделали круг, готовясь ко второму «заезду». «Папаша Закс», 
понятно, оставался наверху, а Хеллер – под водой. Как только последний 
приблизился к началу мерной мили и пошёл на скорости, как условились, 16 узлов, 
он дал сигнал.

– Как там, с торпедного катера нет сигнала? – спросил Хеллер.

– Пока нет, господин лейтенант, – ответил радист.

– Ничего, будем продолжать.

«U-792», как и договорились, вторично прошла отрезок, но сигнала с катера не 
было.