являлось то, что не только для армии, но и для гражданского населения все, 
вплоть до 
древесины, приходилось возить морем. Местная промышленность хотя и переживала 
подъем, но все же была еще недостаточно развита. 
К сожалению, вооружение, техника и военное имущество Германии и Италии были 
разными и не позволяли нам с союзниками обмениваться ими, если не считать 
исключительных случаев. Различия во вкусах затрудняли даже обмен 
продовольственными припасами. Немецкие солдаты лишь с большим трудом отвыкали 
от 
привычного обильного, обусловленного национальными традициями питания - их 
буквально силой приходилось приучать к рациону, более подходящему для жаркого 
климата. 
Для морских перевозок мы могли использовать многочисленный, но весьма 
разнородный 
по своему составу итальянский торговый флот, а также некоторое количество 
добротных 
немецких судов, оказавшихся в Средиземноморье в момент объявления войны. [162] 
Поскольку все морские маршруты были закрыты, в том числе навигация по 
Адриатическому морю и в направлении Греции и греческих островов, судов должно 
было 
быть довольно много, но, к сожалению, в действительности все оказалось иначе. 
На мой 
взгляд, главными причинами этого стали следующие: на итальянских судоремонтных 
заводах работали по распорядку мирного времени; сырье и запчасти распределялись 

между верфями неправильно; итальянские судовладельцы не хотели рисковать и 
рассчитывали продержать свои суда на плаву до конца войны, вместо того чтобы 
проникнуться мыслью о том, что поражение Италии также может стоить им их флота; 

торговый флот не удалось сделать частью военно-морских сил; он был 
рассредоточен по 
портам, далеко отстоявшим друг от друга; трудности с составлением конвоев были 
вызваны разницей в скорости отдельных судов; и, наконец, следует вспомнить о 
нехватке 
нефти и угля. 
Все эти недостатки могли быть исправлены только постепенно, причем полностью 
избавиться от них было невозможно. Концепция тотальной мобилизации была просто 
чужда итальянскому характеру. 
Вскоре после того, как мы заняли позиции в районе Эль-Аламейна, стало ясно, что 
для 
того, чтобы в течение хоть какого-то времени обеспечивать снабжение наших войск,
 у нас 
слишком мало судов. Поскольку в тот момент условия, необходимые для оккупации 
Мальты, отсутствовали, использование портов Тунис и Бизерта в качестве баз 
снабжения 
было запрещено Верховным главнокомандованием из уважения к Франции, а недавнее 
открытие морского маршрута от Крита до Тобрука не принесло заметного облегчения,
 
необходимо было предпринимать новые шаги. Они заключались в использовании для 
транспортировки не слишком громоздких грузов подводных лодок, канонерок и 
эсминцев, 
частей транспортной авиации и, наконец, в отдельных случаях даже парусников, 
пригодных для каботажных рейсов. 
Кроме того, существовала весьма серьезная программа строительства маломерных и 
плоскодонных судов. [163] Мы по опыту знали, что судам небольшого тоннажа с 
незначительной осадкой и скоростью в 15-16 узлов, а также маломерным судам со 
скоростью в 6-10 узлов, таким, как морские баржи и самоходные паромы Зибеля, не 

страшны торпеды. Оснащение судов небольшого тоннажа собственным вооружением 
небольшого калибра и включение в состав конвоев большого количества хорошо 
вооруженных самоходных паромов Зибеля позволяли нам значительно сократить наши 
потери. Все эти суда вполне можно было смело использовать при слабом и 
умеренном 
ветре, а в отдельных случаях даже при волнении в 5-6 баллов. Кроме того, их 
применение 
позволяло ускорить процесс разгрузки - ведь в случае необходимости они могли не 

заходить в порты, находившиеся под угрозой авиаударов противника, а 
разгружаться в 
любом месте вдоль побережья. Разумеется, было бы очень хорошо, если бы мы 
располагали скоростными судами, способными осуществлять большую часть рейсов по 

снабжению войск в ночное время, но таковых у нас не было, и построить их в 
сжатые 
сроки не представлялось возможным. 
Командование Южным фронтом сделало срочный заказ на строительство по меньшей 
мере 1000 маломерных судов (морских барж и самоходных паромов Зибеля), включая 
новый тип деревянных судов водоизмещением около 400 тонн и спецсудов 
водоизмещением 500-600 тонн. Но хотя осуществление этой программы было 
поставлено