нами шагов оказались на удивление хорошими. В январе и феврале 1942 года я со 
статистическими выкладками на руках смог доложить рейхсмаршалу в Риме о том, 
что 
появилась положительная динамика - потери наших кораблей и судов снизились с 
70-80 
процентов до 20-30 процентов. Тем не менее, всем нам было ясно, что, хотя мы 
могли 
сколько угодно расхваливать себя за успехи, которые, кроме всего прочего, 
облегчали 
Роммелю переход в наступление, во всем, что касалось Северной Африки, проблема 
снабжения по-прежнему продолжала оставаться ключевой. [160] 
Снова и снова, иногда при поддержке Верховного командования вооруженных сил 
Италии, я старался убедить Геринга и Гитлера стабилизировать наши позиции в 
Средиземноморье путем захвата Мальты. Я даже уговорил Роммеля оказать мне 
поддержку. Добиться одобрения моего плана мне удалось лишь в феврале 1942 года. 

Подходящий для этого случай мне представился во время встречи с фюрером в 
ставке 
Верховного главнокомандования. Обсуждение вопроса проходило весьма эмоционально.
 
В конце аудиенции Гитлер схватил меня за руку и с австрийским акцентом сказал: 
"Будьте в полной готовности, фельдмаршал Кессельринг. Я собираюсь это сделать!" 
Это 
дает некоторое представление о том, какое напряжение царило в ставке.
* * * 
Положение в Триполитании полностью зависело от снабжения. Рассмотрение вопроса 
о 
том, почему эта проблема так и не была решена, дает возможность подробно 
поговорить о 
ситуации в Средиземноморье. 
Многим, наверное, представляется, что итальянцы с их мощным флотом, а также 
стратегически удачно расположенными Сицилией и Пантелларией могли 
контролировать 
свои территориальные воды (mare nostro) или, по крайней мере, пролив между 
Тунисом и 
Сицилией. Я и сам прибыл в Италию, веря в эту теорию. Однако вскоре я обнаружил,
 что 
между теорией и реальностью существует огромная разница. Для того чтобы морские 

конвои достигали намеченных целей и успешно выполняли свою миссию, нужно было 
соблюсти целый ряд условий. Первым делом необходимо было создать орган, который 

мог бы толково руководить морскими перевозками. Поначалу его не существовало, 
хотя 
нельзя сказать, что Кавальеро оставался глух к предложениям на этот счет. С 
конца 1941 
года почти ежедневно проводились совещания с участием всех компетентных 
государственных секретарей и других глав департаментов. На них присутствовал и 
я, а в 
случаях, когда это было невозможно, генерал фон Ринтелен. Председательствовал 
на 
совещаниях Кавальеро. В итальянских ВМС был создан постоянный Совет по 
снабжению, 
состоявший из специалистов самого разного профиля. [161] Теоретически был 
признан 
принцип, согласно которому постоянные и временные склады всего того имущества, 
которое могло в любой момент потребоваться на фронте, следовало заполнить до 
отказа 
по обе стороны Средиземного моря; в действительности же это самое имущество 
никогда 
нельзя было получить в нужном количестве. В результате налетов авиации 
противника на 
порты и склады, особенно в Африке, в 1942-м и 1943 годах ситуация еще больше 
ухудшилась. 
Положение итальянской службы снабжения было несколько лучше, чем у нашей. 
Итальянцы имели то преимущество, что они действовали в рамках своей сферы 
влияния; 
их источники снабжения находились сравнительно недалеко, и к тому же, что бы 
там ни 
говорили, им приходилось заниматься тыловым обеспечением боевых операций только 
на 
одном театре военных действий. В мирное время в Триполитании находились 
итальянские гарнизоны, и, следовательно, там имелись и склады. В связи с 
отсутствием 
развитой системы железнодорожного сообщения в этой колонии существовала 
эффективная система грузового транспорта и, соответственно, наличествовал парк 
автомобилей, работавших на дизельном топливе, что в условиях, когда главной 
проблемой 
было горючее, представляло собой дополнительный плюс. Серьезной трудностью