подразделения. 
Обучение личного состава слаженным совместным действиям еще только началось. Те 

немногочисленные части истребительной авиации, которые уже были сформированы, 
имели на вооружении первый боевой самолет нашего собственного производства 
"Арадо", а бомбардировочные эскадрильи, состоявшие из "Ю-52", могли лишь 
ускорить 
боевую подготовку экипажей, но воевать были еще не готовы. Разведывательная 
авиация 
по уровню своей готовности к участию в боевых действиях занимала промежуточное 
положение между истребительной и бомбардировочной - в ее частях проходили 
испытания новые типы машин. Правда, у нас были великолепные зенитные орудия 
калибра 8,8 сантиметра. Что касается уровня индивидуальной подготовки личного 
состава, то в этом плане вторжение не являлось для нас головной болью. Мы 
располагали 
замечательным человеческим материалом, готовность которого сражаться 
заслуживала 
восхищения. Но энтузиазм не мог заменить умения. Кроме того, для оказания 
поддержки 
нашим союзникам в Испании привлекались лучшие кадры, что наносило ущерб нашей 
работе по обучению личного состава. [32] 
С другой стороны, нам был очень кстати определенный тактический и технический 
опыт, 
который представлял для нас огромную ценность. Особенно это касалось, например, 

отработки дальних перелетов при перегоне самолетов из Берлина в Испанию через 
Рим. 
Прекрасные летные качества "Ме-109", который начал поступать в наши части ВВС, 
надолго обеспечили нашим летчикам истребительной авиации чувство превосходства, 
в 
то время как испытания пикирующего бомбардировщика "Ю-87" показали важность 
этой 
машины. В итоге она стала нашим основным оружием и оставалась им до 1942 года. 
Наконец, опыт, полученный в результате применения батарей зенитных орудий 
калибра 
8,8 сантиметра против воздушных и наземных целей, подтолкнул нас как к их 
тактическому использованию, так и к созданию зенитно-артиллерийских частей на 
их 
основе. 
В Германии в связи с возросшей потребностью в людских ресурсах, военной технике 
и 
оборудовании нам, само собой, пришлось столкнуться с целым рядом трудностей в 
сфере 
подготовки и обучения личного состава. И все же мы достигли поставленной цели, 
в чем 
была заслуга и штаба, и самих войск, и промышленности, и гражданского 
воздушного 
транспорта. Фельдмаршал Шперле и его последователи - фон Рихтгофен и 
Фолькманн - могли смело сказать, что их летчики и контингент германской армии 
сделали возможной победу Франко. 
Глава 4.  
В министерстве Гражданского флота
Административная работа в министерстве. - Новые заводы и здания. - Создание 
системы управления. - Отношения с Герингом и Мильхом
Мне, как это нередко случалось и раньше, снова повезло в том, что судьба свела 
меня с 
людьми, работать с которыми было приятно. Я уже кое-что сказал о Германе 
Геринге. 
[33] Позднее я расскажу о нем подробнее, а сейчас сделаю несколько замечаний, 
относящихся к данному периоду. С первого же дня Герман Геринг ясно представлял 
себе 
цель, которой необходимо было достичь: создать самые сильные в Европе ВВС. 
Разделив 
процесс ее достижения на этапы, он последовательно ставил перед нами почти 
непосильные промежуточные задачи. По прошествии многих месяцев, выслушав 
доклады 
о наших успехах в их решении, он бывал весьма щедр на похвалы, но тут же ставил 
на 
предстоящий период новые задачи, вдвое более сложные. Хотя они казались 
невыполнимыми, мы, тем не менее, решали и их. Мы понимали его замысел, в 
особенности его стремление создать команду единомышленников. Вся его 
деятельность 
была направлена на то, чтобы вооружить страну на случай обострения обстановки в 

результате действий нашего правительства в политической области. 
Наша работа, помимо прочего, осложнялась еще и острой нехваткой и в 
министерстве, и в 
войсках летчиков, которые имели боевой опыт Первой мировой войны. Главы 
наиболее 
важных управлений министерства - Вевер (штабное), Стумпф (личного состава) и я