С другой стороны, нам был очень кстати определенный тактический и технический 
опыт, который представлял для нас огромную ценность. Особенно это касалось, 
например, отработки дальних перелетов при перегоне самолетов из Берлина в 
Испанию через Рим. Прекрасные летные качества «Ме-109», который начал поступать 
в наши части ВВС, надолго обеспечили нашим летчикам истребительной авиации 
чувство превосходства, в то время как испытания пикирующего бомбардировщика 
«Ю-87» показали важность этой машины. В итоге она стала нашим основным оружием 
и оставалась им до 1942 года. Наконец, опыт, полученный в результате применения 
батарей зенитных орудий калибра 8,8 сантиметра против воздушных и наземных 
целей, подтолкнул нас как к их тактическому использованию, так и к созданию 
зенитно-артиллерийских частей на их основе.

В Германии в связи с возросшей потребностью в людских ресурсах, военной технике 
и оборудовании нам, само собой, пришлось столкнуться с целым рядом трудностей в 
сфере подготовки и обучения личного состава. И все же мы достигли поставленной 
цели, в чем была заслуга и штаба, и самих войск, и промышленности, и 
гражданского воздушного транспорта. Фельдмаршал Шперле и его последователи – 
фон Рихтгофен и Фолькманн – могли смело сказать, что их летчики и контингент 
германской армии сделали возможной победу Франко.




Глава 4.

В министерстве Гражданского флота


Административная работа в министерстве.

– Новые заводы и здания.

– Создание системы управления.

– Отношения с Герингом и Мильхом

Мне, как это нередко случалось и раньше, снова повезло в том, что судьба свела 
меня с людьми, работать с которыми было приятно. Я уже кое-что сказал о Германе 
Геринге. Позднее я расскажу о нем подробнее, а сейчас сделаю несколько 
замечаний, относящихся к данному периоду. С первого же дня Герман Геринг ясно 
представлял себе цель, которой необходимо было достичь: создать самые сильные в 
Европе ВВС. Разделив процесс ее достижения на этапы, он последовательно ставил 
перед нами почти непосильные промежуточные задачи. По прошествии многих месяцев,
 выслушав доклады о наших успехах в их решении, он бывал весьма щедр на похвалы,
 но тут же ставил на предстоящий период новые задачи, вдвое более сложные. Хотя 
они казались невыполнимыми, мы, тем не менее, решали и их. Мы понимали его 
замысел, в особенности его стремление создать команду единомышленников. Вся его 
деятельность была направлена на то, чтобы вооружить страну на случай обострения 
обстановки в результате действий нашего правительства в политической области.

Наша работа, помимо прочего, осложнялась еще и острой нехваткой и в 
министерстве, и в войсках летчиков, которые имели боевой опыт Первой мировой 
войны. Главы наиболее важных управлений министерства – Вевер (штабное), Стумпф 
(личного состава) и я сам (административное) – не были летчиками. Однако нас 
весьма толково и грамотно знакомил с тайнами авиации государственный секретарь 
Мильх. Тем не менее, вскоре мы поняли, что человек, который не является 
летчиком, не может создать военно-воздушные силы, точно так же, как невозможно 
сформировать и возглавить кавалерийскую дивизию, не будучи кавалеристом и не 
зная лошадей. Так что всем нам – в том числе и мне в возрасте сорока восьми лет 
– пришлось научиться пилотировать самолет. Это дало нам возможность более смело 
высказывать собственное мнение, хотя с ним далеко не всегда считались и старые 
асы, обладавшие большим опытом, чем мы, великовозрастные ученики, и молодые 
«воздушные волки», хотя они и сами были еще по сути новичками. Но это нас не 
смущало – мы лишь еще более усердно работали и старались постичь то, с чем мы 
еще не были знакомы.

В течение своей жизни я занимался многими видами спорта. В зависимости от того, 
что увлекало меня больше всего в тот или иной период, мне казалось, что ничто 
не доставляет такого удовольствия, как верховая езда, езда на автомобиле или 
полеты на воздушном шаре. Сегодня я должен признать, что моя жизнь, пожалуй, 
была бы намного скучнее, если бы я не узнал, что значит держать в руке ручку 
управления самолета и иметь возможность взмывать вверх или бросать машину в 
пике. Честно говоря, порой я порядком скучал по этому ощущению. За исключением 
прыжков с парашютом, я на собственном опыте познал все аспекты летной практики. 
Пилотирование самолета одновременно делает человека высокомерным и прививает 
ему скромность. Только почувствовав все это на себе, мы могли понять психологию 
летчика, его особенное, подчас странное отношение к жизни и создать вид 
вооруженных сил, проникнутый истинным духом воздушного братства. Нас связывало 
друг с другом редкое ощущение того, что мы делаем общее дело. Именно благодаря