постоянно безоблачно, климат мягкий - не слишком холодно и не слишком тепло. Мы 
не знали, где лучше остановиться, но попутчики посоветовали нам несколько 
отелей в Коулупе. Мы наняли рикшу и доехали до одной из названных частных 
гостиниц. Большинство семейств военных жило в этих гостиницах. Приблизительно 
они платили по 20 фунтов в месяц, получая за эти деньги спальную комнату, 
ванную и гостиную, с питанием в столовой гостиницы. Во дворе гостиницы 
находился небольшой источник, возле которого постоянно сновали прачки, держащие 
наготове раскаленные утюги. Услуги прачки стоили приблизительно фунт в месяц, 
за эти деньги она постоянно стирала вам одежду, которую приходилось менять 
из-за жаркой погоды по нескольку раз за день. Жизнь в Гонконге была беспечной и 
веселой, и очень часто, ближе к вечеру, можно было слышать женский возглас: 
"Прачка!" - после чего та принималась за проглаживание вечернего платья. Прачки 
знали всех обитательниц гостиницы, поэтому вскоре разносили хорошо выглаженные 
платья своим клиенткам. Заработная плата чернорабочего в Китае в то время 
составляла приблизительно 10 центов в день. Вы могли проехать на рикше очень 
большое расстояние всего за 10 центов. Никто и никогда не брал с собой денег 
больше чем требовалось, чтобы нанять рикшу, доехать до порта и дать чаевые. Все 
покупалось посредством записок. Любая гостиница, любой магазин принимали ваши 
записки. Единственно, за что вы должны были платить наличными, просмотр фильма. 
В конце месяца приходилось оплачивать счета. Это говорит о том, что репутация 
колониальных британских войск была очень высокой, и любой торговец мог принять 
записку от человека, которого никогда прежде не видел и ничего о нем не знал. 

Плавучей базой китайской флотилии было судно "Мидуэй" - новое, большое, с 
великолепно оборудованными мастерскими и жилыми помещениями. Она обслуживала 
флотилию первых созданных после Первой мировой войны субмарин. Это были большие 
подводные лодки, оснащенные кондиционером, который, правда, работал крайне 
плохо, на которых имелось очень много всевозможных новшеств, и при этом они 
очень плохо плавали. Так, например, слабой стороной лодки типа "О" была сложная 
система электрооборудования. 

К моей досаде, еще более глубокой из-за того, что я все еще платил арендную 
плату за дом в Англии, по прибытии для меня не нашлось места ни на одной из 
подводных лодок, и я должен был в качестве первого лейтенанта находиться в 
запасе, дожидаясь, пока какой-нибудь из офицеров не заболеет или не получит 
отставку. 

Китайская флотилия зимой базировалась в Гонконге, а летом в Вэйхае на севере 
Китая. Британский арендный договор на Вэйхай должен был вскоре истечь, к 
сожалению местных китайцев, которые были чрезвычайно лояльными и 
восхитительными людьми и предпочитали находиться под мягким английским 
правлением, а не во власти соперничающих между собой криминальных кланов. 

Я все еще ждал назначения на лодку, когда пришло время отправляться на север, и 
был назначен на буксирное судно. Капитан буксира оказался хорошим малым, но, 
так как он не имел морской лицензии, судном пришлось управлять мне. Я был 
назначен командовать чужим судном, и было неясно, кто же настоящий капитан, 
поэтому покинуть Гонконг оказалось не таким уж легким делом. Для того чтобы 
успокоиться, наш капитан постоянно выпивал по паре стаканчиков виски. Я никогда 
не управлял буксиром, да он к тому же занимал в доке слишком неудобную позицию, 
чтобы его можно было вывести оттуда без проблем. 

В конце концов капитан все же сумел восстановить навыки судовождения, прекрасно 
справился с управлением и вывел буксир из гавани, а в море передал управление 
мне. Это был мой первый опыт командования. За исключением капитана и помощника, 
экипаж состоял из китайцев, и по мере того, как мы шли на север, они заполнили 
своими вещами помещения корабля. Запасная каюта была занята, поэтому мне 
пришлось спать в штурманской рубке. Однотипный буксир был потерян в Бискайском 
заливе незадолго до нашего рейса, поэтому нам были даны инструкции в случае 
шторма идти в укрытие, но, на наше счастье, путешествие прошло без приключений 
и помех, если не считать густого тумана, который окутал море, когда мы подошли 
к островам около Шанхая. Капитан был несказанно этому рад, поскольку 
рассчитывал на то, что какое-нибудь судно непременно сядет на мель, мы вытащим 
его и получим за это вознаграждение. Возможность того, что мы сами можем сесть 
на мель, очень обеспокоила меня, и я настоял, чтобы мы вышли в открытое море. В 
течение следующих дней я чувствовал себя очень неуютно, и отсутствие сигналов 
бедствия приободрило меня. Я бы никогда не простил себе, если бы нам не удалось 
спасти какой-нибудь корабль. 

Севернее мы столкнулись с перелетными птицами, которых я видел в море в первый 
и последний раз. Встречные ветры, очевидно, сбили их с курса, и они сели на 
судно отдохнуть, совсем не боясь присутствия людей. Палуба сплошь была 
заполнена птицами. Они сидели повсюду. Однажды три ласточки уселись на мою 
фуражку. Были среди птиц и цапли, которые изо всех сил пытались держаться выше 
волн, но от истощения силы иногда их покидали, и они падали в море. Мы выловили 
некоторых. Хотя китайцы были католиками, не думаю, что хотя бы одна из птиц 
попала им в котел. Вероятно, это произошло потому, что у всех моряков развито 
чувство сострадания к тем, кто попал в беду. Птиц подкормили, и, когда на 
следующий день ветер утих, они улетели.