Эмерсон поменялись местами. Второй пилот March, Ники Лауда, радовался, "что моя 
машина впервые шла отлично" и колесо к колесу сражался с Уильсоном Фиттипальди, 
Редманом, Хиллом и де Адамичем, пока не увидел в зеркалах голубое облако дыма. 
Ники осмотрел машины впереди и позади, чтобы выяснить, какая из них теряет 
масло, пока до него не дошло: моя. Трещина толщиной в волос в масляном баке 
исключила Лауду из борьбы.
Восьмой круг: Петерсон проехал мимо боксов не впереди, а позади связки 
Регаццони-Стюарт и сделал крутящее движение указательным пальцем: прошу 
прощения, меня развернуло. Неутомимая погоня Ронни позже принесла ему кубок 
Зифферта. Фиттипальди шел в 23 секундах впереди Стюарта, но боролся со все 
увеличивающимися проблемами: сломался подшипник на конических шестернях, 
поэтому коробка передач разболталась, и третья и пятая скорости постоянно 
выпадали. Кроме того, масло из коробки передач капало на раскаленную выхлопную 
трубу. Девятый круг: "Пахнет паленым", - сказал Чепмен, - "и я боюсь, что это 
мы". Десятый круг: когда Фиттипальди проезжал мимо боксов, он увидел в зеркалах 
клубы дыма сзади, но останавливаться было поздно и пришлось проехать "малый 
круг". В боксах Lotus нарастало беспокойство. "Fittipaldi on fire!", - заорал 
комментатор на трассе, после чего множество людей, опрокидывая ящики с 
инструментами, бросились на заднюю сторону боксов и, как львы, повисли на 
ограждающих решетках.
Огонь видели все, кроме самого Эмерсона. Он ехал по правой стороне, чтобы 
пропустить вперед Стюарта и Регаццони, затем переместился влево и медленно 
катился дальше. Множество людей, и среди них Дитер Штапперт, возбужденно 
размахивали руками. Наконец-то Фиттипальди понял, немедленно отстегнулся и 
побежал прочь, но потом вернулся, чтобы нажать на кнопку огнетушителя. И только 
теперь подошел первый пожарный… с сигаретой в зубах.
На "Ринге" сошедшие пилоты возвращаются как из крестового похода. Бельтуа 
показали черный флаг, и ему пришлось заехать в боксы, потому что его 
аккумулятор болтался только на парочке проводов. С этого момента лучшим пилотом 
BRM оказался Генли, которого опекает бывший механик Марко, Франц Пухер. Впереди 
триумфатор Икс полностью соответствовал "всей той ответственности, которая 
легла на мои плечи, как первого на тренировке и номера 1 в заводской команде". 
Жаки по-прежнему ехал на полной, стараясь "добиться как можно больше избыточной 
поворачиваемости, чтобы сберечь передние шины". На последних кругах он 
испугался: отломалась выхлопная труба. Не удивительно, принимая во внимание, 
что выхлоп это самая низкая точка Ferrari. Жаки "очень испугался, что снова 
что-то пойдет не так".
То, что Северу пришлось заменить передние шины, заставило предположить, что и у 
Стюарта могли быть неприятности. Схватка Джеки с Регаццони шла уже на 
протяжении 300 километров, и по словам Стюарта, "это длинный путь, если едешь 
за кем-то". Особенно если этот кто-то (Регаццони. "Его поведение на трассе 
внушает беспокойство". Жаки Икс утверждает: "В Формуле 1 очень легко кого-то 
задержать. Нужно только держаться середины дороги и время от времени 
перемещаться влево или вправо. Доказать, что делал это нарочно, невозможно. И 
не забывай: Джек Брэбэм ездил так десять лет". Ferrari Регаццони с пустыми 
баками была в поворотах быстрее, чем Tyrrell Стюарта, зато тот подбирался ближе 
на прямых в аэродинамической тени. Таким образом, в боксах сложилось 
впечатление, что Джеки всю гонку сидел на выхлопной трубе у Клея, тем более 
каждый раз, проезжая мимо, Стюарт дико сигнализировал руками и грозил Регаццони 
кулаком. Время от времени Джеки отставал, "чтобы не лишиться действия заднего 
антикрыла, кроме того, мне надоело, что масло Регаццони заливало мне нос 
машины". И действительно, к концу гонки у Клея опасно упало давление масла, 
мотор разгонял все хуже, "поэтому я боялся, что Стюарт все же лишит меня 
второго места". По словам Стюарта, Клея дико заносило в поворотах, он не 
держался идеальной траектории.
Когда оба бойца, разгоряченные и ожесточенные, ушли на последний круг, Ferrari 
все еще была на 20 метров впереди. Тремя километрами позже, между "Хатценбахом" 
и "Флюгплатц" упорно обороняющийся Регаццони слишком быстро вошел в левый 
поворот, и его занесло. Хотя ему и удалось удержать Ferrari под контролем, но в 
следующий правый поворот вошел по внутренней, то есть неудачной, траектории 
трассы. Стюарт был на внешней стороне, примерно в половине корпуса впереди, 
"обычно этого достаточно, чтобы тебя пропустили". Стюарт подумал: "Этот поворот 
мой". Регаццони решил то же самое, не затормозил и машины столкнулись. "Стюарт 
потерял колесо", просто сообщил комментатор с трассы.
Механики Ferrari, которые выпрыгнули на трассу что бы приветствовать сияющего 
победителя Жаки Икса, все еще размахивая руками, исполняли радостные танцы, 
когда 48,3 секунды спустя вторым пересек линию Регаццони, после гонки, 
соответствующей его способностям, и аварии, соответствующей его репутации. В 
Ferrari насладились двойным триумфом до последней капли шампанского, при этом 
Клей пил больше Икса. Возможно, он уже предчувствовал, что придется многое 
объяснить: победитель с помощью честного или запрещенного приема? Перенесемся в 
паддок.
Комбинезон Клея дымился, покрытый множеством влажных пятен. "Борьба со Стюартом 
была очень жесткой. Он хотел меня обогнать там, где обгонять нельзя и захлопнул 
мне дверь", - сказал он. В паддоке мировая пресса уже окружила вагончик на 
колесах, где переодевался Стюарт. Он вышел в фиолетовом свитере, босиком и, 
почесав палец о дверную раму, обезоруживающе спросил: "Итак, что бы вы хотели 
узнать?"
В следующие 20 минут отсутствующий Регаццони был наказан. Известный закон 
шоу-бизнеса: даже самая плохая реклама лучше, чем вообще никакая, до тех пор