репортеры. С того времени в нем говорят на английском.

В 1962 году, когда закончилась эра Мосса, началась эпоха Кларка, но чемпионом 
стал Грэм Хилл, Эмерсон Фиттипальди участвовал в своей первой мотогонке в 
Сан-Паулу. Одновременно он в качестве механика обслуживал старшего брата, 
который уже гонялся на картах. "Все называют его "Рато" - крыса, но на 
португальском это звучит намного приятней", рассказывает жена Эмерсона 
Мария-Хелена, "потому что у него карманы вечно полны инструментов, он носится 
по боксам как молния и, если что-то ломается, он у машины всегда первый". В 
1963 году, в 17 лет, Эмерсон сам начал ездить на картах. В 1965-м, когда в 
Формулу 1 ворвались Риндт и Стюарт, он стал чемпионом Сан-Паулу. В 1966, пока 
Brabham завоевывал в Гран-при победу за победой, он стал чемпионом Бразилии, а 
в 1967-м, в последний полный сезон Джима Кларка, еще и чемпионом Формулы V.
В то время как в Гран-при Дэн Гарни и Брюс МакЛарен последовали примеру Брэбэма 
и начали строить собственные машины, Эмерсон уже тоже изготовлял вместе с 
Уильсоном машины собственного имени: "мини-карты" или "Fitti-V" (изготовлено 25 
штук). Инженерный талант Эмерсона дополнили способности Уильсона к ведению 
бизнеса. Расцвела торговля запасными частями, равно как и фабрика Фиттипальди 
по производству деревянных рулей, "ее я продал в 1970 году". Между делом он 
ездил на всем, что попадало в руки: 850 Renault-Dauphine-Gordini, Alpine GT, 
Alfa GTZ 1300, Karmann-Ghia с мотором Porsche, Volkswagen с двумя моторами, 
одним впереди, другим сзади - и, наконец, спортпрототип Fittipaldi, построенный 
на базе Carrera 6.
В 1968 году, когда у Риндта началась нескончаемая серия дефектов в 
Brabham-Repco, Эмерсон на своем спортпрототипе "лидировал в каждой гонке на 
длинную дистанцию, но все время ломалась первая передача". К счастью, он 
продолжал ездить в Формуле V, "где призовые за победу в два раза больше, чем 
стоит весь мой карт". На эти деньги (и с визитной карточкой Фрэнка Уильямса) в 
марте 1969 года Фиттипальди полетел в Англию, где Йохен как раз сменил команду, 
"потому что я больше не мог себе позволить ездить за Brabham за вдвое меньшее 
количество денег, чем мне платит Lotus". Эмерсону, напротив, "настолько 
нравится гоняться, что я бы даже сам доплатил".
Ему приходилось вести строгий учет средств: денег хватило только на Merlyn 
Формулы Ford, "и, если я ее разобью, то придется возвращаться в Бразилию с 
пустыми руками". Без единой царапины Фиттипальди выиграл уже свою вторую гонку, 
в Снеттертоне. Совершенно случайно среди зрителей оказался знаменитый Стирлинг 
Мосс. "На следующий день Мосс примчался в мое бюро и возбужденно заявил: я 
видел следующего чемпиона - этот Фиттипальди лучший из следующего поколения", 
рассказал мне могущественный спортивный директор Ford Уолтер Хейс. "А Мосс знал,
 о чем говорил. Поэтому я решил посмотреть на этого вундеркинда. После 
следующей гонки я сказал Стирлингу: Ты прав, на этого Фиттипальди можно 
поставить деньги. Могу поспорить, он станет чемпионом раньше, чем Жаки Икс". Из 
своих восьми гонок в Формуле Ford Эмерсон выиграл три и каждый раз приходил в 
первой четверке. Это стало достаточным для того, чтобы в июне 1969 года 
представить его шефу гоночной школы Джиму Расселу, - который немедленно доверил 
ему Lotus-Holbay Формулы 3. И снова Эмерсон ударил как молния. Уже первая 
международная гонка в Брэндс Хэтч стала сенсацией: он лидировал впереди всех 
звезд, пока не поскользнулся на луже масла. Виселль и Шенкен, один слева, 
другой справа, в сантиметрах протиснулись мимо. Потом, на полном ходу, они 
посмотрели друг на друга и провели рукой по забралу "Господи Иесусе, вот это 
повезло".
Виселль опередил Шенкена на длину колеса, но "Autosport" задал своим читателям 
вопрос: "Что случится, если однажды Фиттипальди не развернет?". Очень просто: 
он выиграет восемь из двенадцати гонок - одну из них в Монлери под Парижем 5 
октября 1969 года, в исторический день: Йохен Риндт преодолел полосу неудач и 
после многих лет мучений и сражений получил, наконец, победный лавровый венок.

Шесть недель спустя я сидел рядом с Йохеном в его квартире в Хитцинге
[Район Вены]
, когда он разговаривал с Лондоном. Этот разговор с попавшим в Уоткинс Глене в 
тяжелую аварию товарищем по команде Грэмом Хиллом через громкоговорители 
передавали прямо на большую "Вечеринку Lotus с обедом и танцами" Чэпмена. 
Странный это был праздник: первый пилот, Йохен, отсутствовал из-за своего 
венского шоу гоночных машин, второй пилот, Грэм, был запакован в гипс и 
прикован к инвалидному креслу. Зато присутствовал чемпион Формулы 3 - 
Фиттипальди.

Фрэнк Уильямс уже предложил ему пилотировать в 1970 году второй De Tomaso 
Формулы 1 вместе с Пирсом Кариджем. Однако Эмерсон отказался: "Я делаю только 
один шаг сразу, а не два. И даже этот один шаг я сделаю только тогда, когда 
буду уверен, что справлюсь".
Этим шагом стала Формула 2. Майк Уорнер из "Lotus Components", чэпменовского 
филиала, нанял Фиттипальди на 20 гонок Формулы 2 в 1970 году. На вышеупомянутом 
"обеде с танцами" Уорнер представил своего нового гонщика самому боссу. Но 
Чэпмен, как всегда, спешил. "Он только сказал привет, рад тебя видеть, как дела,
 до свидания", вспоминал Эмерсон.
Эмерсон перезимовал в солнечной Бразилии, вернулся в марте обратно в Англию, 
снова въехал в свою маленькую квартирку в Норвиче и "радовался, что мог 
поучиться в Формуле 2 у Риндта. Я был с ним еще мало знаком, на совещаниях по 
Формуле 2 мы только говорили друг другу "good morning", и вначале он показался