пилотов, шести машин, одиннадцати моторов, тринадцати механиков и очень 
большого хаоса. Гетин отказывался садиться в "Р180", но ему пришлось. Солер-Руа 
требовал в случае, если он не получит машину Гетина, вернуть на месте 1,7 
миллиона шиллингов спонсорских денег. А Виселль вынужден был вести тяжелую 
бумажную войну: Стенли пронюхал, что швед должен будет пилотировать в Монако 
McLaren и добился от него письменной гарантии, что в 1972 году он не будет 
ездить ни на какой машине, кроме BRM, которую он ему, правда, не гарантирует на 
каждую гонку. Споры шли даже половину тренировки. Так что климат в команде был 
отнюдь не лучший.
Зато фирма Marlboro обслуживала пилотов BRM как королей. Каждый получил 
арендованный автомобиль с шофером. В Мадриде все корзины для бумаг оклеены 
плакатами Marlboro, везде - рекламные транспаранты. В бюджете размером 1,5 
миллиона шиллингов на Гран-при есть даже расходы на восьмичасовой праздник. 
Marlboro арендовала арену для боя быков и запустила туда старый экипаж с Дикого 
Запада, Гетин бросал лассо, через громкоговорители раздавались песни в стиле 
пионеров-переселенцев. Далее последовали танцы фламенко, и, для хорошего 
окончания - народная коррида с молодыми бычками, которые, правда, были уже в 
возрасте двух лет и весом за 200 кг. Один из шинных техников ушел с арены, 
хромая, со сломанным пальцем на ноге, Гетин участвовал в акции совсем недолго, 
и, таким образом, я тоже решился перепрыгнуть через барьер. "Смотри, Хайнц, я 
не хотел бы навещать тебя завтра в госпитале", - кричал мне Жаки Икс. Я остался,
 в красно-желтой накидке, еще на протяжении четырех выходов бычков. Конечно, 
ничего не случилось. Удовольствие на самом деле безобидное.
В Хараме танцевали не так много фламенко, как самбы: Эмерсон и Уилсон 
Фиттипальди были братьями, впервые стартовавшими вместе в одной гонке 
чемпионата мира Формулы 1. История не знает этому аналогов, даже в случае 
братьев Родригез: когда Рикардо в 1962 году потерпел аварию, Педро еще не 
выступал в Больших призах. Эмерсон неохотно говорил о своих шансах на победу. 
"Мне все еще придется мучиться, выступая с полными баками. Стюарт и Халм скорее 
победят, у них гораздо больше опыта". Денни был полон самоуверенности: "У меня 
одно желание - еще раз побить Стюарта." И добавил с ухмылкой: "А потом - еще 
раз".
Но еще были Ferrari. В Маранелло заставили красные болиды похудеть на 20 кг, 
помудрили с системой смазки и измененным задним антикрылом. Matra Эймона стала 
легче на 50 кг. От новых творений опасность, напротив, не исходит. У BRM P180 
слишком перегружена задняя часть, отчего он "виляет хвостом", а March 72 EX 
охвачен проблемами с трансмиссией. Мосли говорил: "Нужно только повернуть винт, 
но мы не знаем, насколько". Лауда констатировал, что меня еще никогда не 
разворачивало на Формуле 1… а на "72 ЕХ" - уже через четыре круга". В стане 
Surtees быстрейшим был де Адамич. Это вызвало предположения Шенкена и Хэйлвуда 
о том, что он - единственный, имеющий на машине блокировку дифференциала, что и 
обусловило разницу.
Быстрее всех оказался Эмерсон на своем JPS-Lotus, на котором он потерпел аварию 
в Бразилии, но выиграл в Сильверстоуне. "Оставим на заключительную тренировку 
машину, как есть", - кричал он с энтузиазмом Чэпмену. "Ничего не меняем, все 
уже отлично". Такие же слова я слышал в 1970 году от Йохена в Брэндс Хэтч, до 
того, как он на следующий день "попал в дьявольские неприятности". Скоро 
Эмерсона постигла серьезная поломка поршня. Чэпмен отправил его во второй Lotus,
 на котором ездил Уокер. Эмерсон приблизился к своему времени на 0,2 сек. Так 
что сервис для пилота # 2 не мог быть слишком плохим. Но: Икс и Халм побили 
бывшее сначала лучшим время Фиттипальди.
"Операция Поул" Стюарта не сработалa. "Только я разогрел мои новые 
квалификационные шины, начался дождь. Еще бы четверть часа - и я бы настиг 
Икса". За пять минут до конца тренировок, уже переодетый, Икс стоял в боксах, 
лениво улыбаясь. Его мальчишеское лицо сияло. Когда я поздравил его с первой 
поул-позицией со времен Зандвоорта 1971, бельгиец сказал: "Над этим мы и 
работали много. Впервые за долгое время у Ferrari правильный баланс, правильная 
управляемость". Свои заслуги Икс недооценил: "Если тебе удался хороший круг, у 
тебя никогда нет ощущения, что ты действительно быстр. Все это - лишь вопрос, 
как ты настроил свою машину".
Икс был уверен в себе; Халм решил "держаться впереди до первого поворота, 
остальное - не проблема"; Фиттипальди был настроен по-деловому; Стюарт подавлен,
 "поскольку на этой узкой трассе так тяжело обгонять". Так выглядели четыре 
фаворита первой европейской гонки чемпионата мира. После сильного дождя перед 
обедом трасса медленно подсыхала. Наконец все пилоты решились на установку 
сликов, однако Икс до последнего ожидал дождя. Поэтому он выбрал мягкую смесь 
B-34 ("на случай, если опять случится ливень"), Фиттипальди - более жесткую 
смесь В-32. "Наши шины", - сказал мне Брюс Харрис из Firestone, "не сопоставимы 
по твердости с гранитом или по мягкости с жидким мылом, но все же заметно 
отличаются". Если гонка будет решаться между Иксом и Фиттипальди, то погода 
должна сыграть свою роль.
Когда машины начали прогревочный круг, дома во Фрибурге Симона Зифферт включила 
телевизор. "Странно: я ожидала, что на экране вот-вот появится Зеппи. Это был 
бы его 99-й Гран-при". Симона выключила телевизор еще до старта и не видела 
суету вокруг Фиттипальди. Эмерсон почувствовал "вдруг что-то горячее на спине" 
и оказался залитым жидкостью в кокпите, из чего понял, что лопнул 
дополнительный бак. Так же молниеносно, как Эмерсон сменил комбинезон, был снят 
и 18-литровый бак (точно рассчитанный фактор безопасности). Гонщик должен был 
стартовать лишь с 153 литрами бензина. Этого могло хватить, а может, и нет. В 
1964 году Кларк победил в Спа, поскольку у шедших впереди трех гонщиков