которые, по словам Шетти, "одинаковые до последнего винтика", больше нет 
горизонтально расположенных амортизаторов, как в прошлом году (неудачная идея 
инженера Форгьери), они вернулись к обычной подвеске и, кроме того, получили 
новые пластиковые носы, чья форма была определена в аэродинамической трубе в 
Штуттгарте. У March 721 изменилось более 50-и деталей, но больше всего удивил 
результат взвешивания: Lotus - 620 кг, то есть больше чем когда либо раньше, 
Tyrrell - 600 кг и Ferrari - 578 кг. У BRM P160 была задняя подвеска от новой 
"P180", но Хельмуту Марко от этого было мало проку, ведь для него приготовили 
две "P153" - машины, в которых пилот безбожно потеет, потому что поток 
холодного воздуха проходит мимо. "Видишь", - ухмыльнулся Тим Парнелл, - "с 
тобой обращаются лучше, чем с другими. Ты - единственный, у кого есть запасная 
машина". Марко ответил: "Дай мне лучше вместо двух "P153" одну "P160" и позже 
спросил своего гоночного директора: "Мы тестируем мой мотор для Ле-Мана? Он 
ведь тот же самый, что и в Аргентине". Однако, поскольку Марко сразу поехал так 
же быстро, как и его коллеги на "P160", Бельтуа, Гетин и Генли пришли и начали 
расспрашивать, какую передачу он использует в каком повороте, какие настройки у 
стабилизаторов и так далее. Странная картина, притом, что он должен ездить на 
старой машине.
Пока Стюарт на 50-градусной жаре поочередно гонял по трассе два Tyrrell, Север 
сидел без работы в боксах. "Джеки ищет правильные настройки, которые потом 
перенесут на мою машину. Очень удобно иметь в команде чемпиона мира, который 
работает вместо тебя", - сказал Франсуа. Джеки работал, пока не случилась 
авария: прямо перед боксами, на максимальной скорости, у него отломилась стойка 
заднего антикрыла - такой же дефект, как и тот, который привел к тяжелой аварии 
Риндта в 1969 году в Барселоне. Стюарту, однако, удалось остановиться и задним 
ходом заехать в боксы. "Мне повезло", - деловито сказал он.
Еще больше повезло Фиттипальди, которому пришлось призвать на помощь всех 
ангелов-хранителей: Эмерсон заехал в боксы поменять передние шины. Левое колесо 
было уже прикручено, когда один из механиков заметил, что справа сзади 
очередной раз сломался поперечный рычаг подвески. Ремонт продолжался 45 минут, 
потом команда Lotus снова отправила Эмерсона на трассу… но забыла при этом 
прикрутить замененное правое переднее колесо. На скорости 250 км/ч оно отлетело 
в очень быстром левом повороте "Юкскей". Ники Лауда, следовавший за Эмерсоном, 
увидел, что "внезапно поперек трассы покатилось колесо, один из зрителей 
побежал за ним, а вокруг замелькали желтые флаги".
Эмерсон кое-как сам установил обратно колесо и медленно покатился обратно в 
боксы, где Чэпмен объяснил, что колесо "немного разболталось". Я поговорил об 
этом происшествии со Стюартом. "Это больше, чем небрежность", - серьезно сказал 
Джеки.
Лауда сражался с беспрерывными вибрациями. Шесть раз Робин Херд менял передние 
тормозные диски. Но только когда он установил те, что использовались в 
Аргентине, Ники смог показать нормальное время. "Я должен быть в первой 
двадцатке, думать о выплате кредита… ведь мысль о "Райффайзенкассе" преследует 
меня день и ночь". Лауда показал 1:18,9, затем Херд неожиданно зазвал его в 
боксы, "потому что я не хотел, чтобы он попал в аварию. История с тормозными 
дисками его удручала, кроме того, еще и шина лопнула". После того как сгорел 
мотор, BRM нашли для Марко оригинальное решение: "Заднюю часть моей машины 
прикрутили к "P153" Виселля, потому что у меня другая подвеска". Этот гибрид 
был готов только за четверть часа до конца тренировки. Механик Хельмута из 
Граца, Франц Пухер, утер пот со лба.
Первый стартовый ряд заняли Стюарт - Петерсон - Ройтеманн, но в случае Ронни и 
Карлоса хронометражисты явно ошиблись. "Что-то здесь не то!", - ругался Шетти и 
подал протест. Так что Регаццони оказался на третьем месте вместо Ройтеманна, а 
когда поправили время Петерсона, то и на втором. "Подожди еще час", - сказал 
тессинцу Бенуа, - "и ты возмешь поул".
Но тот все же остался за Стюартом, которому еще никогда не удавалось занять в 
Кьялами первое место на старте. Над Берни Экклстоуном в очередной раз 
возобладал инстинкт игрока: он кинул монетку, чтобы решить, какой мотор получит 
Ройтеманн, а какой Хилл. Пилоты McLaren предприняли решающие изменения в 
настройке подвески, но Ревсон был задумчив: "Я не привык к старту с места в 
Гран-при, у нас в Инди и в Кан-Ам всегда стартуют с хода". Чтобы найти 
подходящую комбинацию из газа, сцепления и синего дыма из под шин, McLaren в 
тайне провели с Ревсоном упражнения по старту. "Я отпустил сцепление, ни ничего 
не произошло. Сломалась полуось", - рассказал мне Ревсон. Днем позже он вылетел 
с трассы. "Дифференциал сломался". Шенкен ухмыльнулся: "Я запомню эту 
отговорку".
Ревсон отправился на старт со смешанными чувствами. Тут же он "так запаниковал, 
что дал слишком много газа, и шины провернулись" - и он столкнулся с Иксом и 
Шенкеном. "Что ты сделал на старте?", - спросил Реви после гонки у Шенкена. "То 
же, что и ты", - ответил тот. Штоммелена на старте слегка подтолкнул Кобличек, 
"но машина сгалопировала и последовала немедленная дисквалификация". Немецкий 
гоночный барон Хушке фон Ханштайн, который до того высказал мнение, что "не 
стоит так хвалить" Eifelland, сражался как лев: дисквалификацию сняли.
Халм, который умеет стартовать как из катапульты, и Бельтуа, который, по словам 
Ники Лауды, "видит промежуток между двумя машинами еще до того, как он 
появляется", считаются супер-стартерами. Стартовав "дьявольски", как без 
зависти признал Стюарт, Халм вырвался вперед, но уже на первом круге Джеки его 
обошел.
Теперь Денни оказался колесо к колесу с Фиттипальди и Хэйлвудом, и ему пришлось 
"ехать очень-очень жестко, чтобы держаться вместе с этими двумя". Сначала Халма