обошел Фиттипальди, потом Хэйлвуд. Денни обеспокоенно заметил, что начали расти 
показания температуры на приборной панели, поэтому он отстал на семь секунд от 
Эмерсона и Майка, чтобы "охладить мотор". Но его инстинкт бойца подсказал, что 
"у тех впереди еще будут какие-нибудь проблемы. А мое время еще придет". Теперь 
Халм шел только на 10 000 оборотах, "потому что моторы 12-й серии плохо 
реагируют даже на лишние 500 оборотов".
Стюарт впереди - но на этот раз чемпиону мира не удалось уйти в сольный отрыв. 
Больше чем на три секунды от дуэта Фиттипальди-Хэйлвуд ему оторваться не 
получалось. Эмерсон смог прямо сравнить Lotus с Tyrrell: "Машина Джеки так же 
хорошо держала трассу, как и моя, наши машины, должно быть, были настроены 
совершенно одинаково, так как мы одновременно начинали ускоряться или 
замедляться". Начиная примерно с 25-го круга, обa замедлились. У Фиттипальди 
"машина стала хуже, чем была с полными баками. Мне внезапно пришлось изменить 
стиль вождения, и я больше не мог с заносом заходить в повороты". А Стюарт все 
больше убеждался, что "моя машина плохо входит в повороты".
В борьбе с дошедшим до крайности Фиттипальди и на расстоянии удара до Стюарта, 
Майк Хэйлвуд заметил, что у соперников появились проблемы, а также то, что "у 
меня был мотор быстрее, чем у Фиттипальди". Так что Майк обошел бразильца и 
тремя очень быстрыми кругами подобрался к Стюарту. 27-й круг: Хэйлвуд уже рядом 
со Стюартом, 28-й круг: Хэйлвуд пропал. Его Surtees замер в траве со сломанным 
поперечным рычагом подвески слева сзади.
Промокший от пота, с красным лицом, но все же улыбаясь, Хэйлвуд пришел назад 
пешком. "На этом круге я бы Стюарта сделал", - сказал он. И, как будто 
извиняясь за эту сенсацию, он добавил: "… но Стюарт сегодня не очень серьезно 
боролся". С конца января чемпиона мира мучили боли в животе, но пока он еще не 
хотел в этом признаваться.
Вместо сине-белого Surtees теперь в зеркалах заднего вида у Стюарта все больше 
становился черный Lotus. Каждую секунду он ждал атаки Фиттипальди. "Но у 
Эмерсона есть одна слабость", - считает Джеки, - "ему требуется слишком много 
времени, чтобы обогнать или обойти на круг другую машину". "Фиттипальди мог бы 
уже два круга лидировать", - сказал Джеки, когда на 44-м круге заехал в боксы. 
Из одного из клапанов струился голубой дым: поломка коробки передач. Tyrrell 
задним ходом закатили внутрь, а Стюарт принялся за ананас.
А на трассе Фиттипальди отчаянно оборонялся от Халма. Его Lotus, нейтральный 
вначале, теперь все больше страдал от избыточной поворачиваемости - зато 
вначале имевшая недостаточную поворачиваемость McLaren теперь шла совершенно 
нейтрально. Эмерсон знал, что "я сделал ошибку в настройках и поэтому не 
выиграю". До 56-го круга он защищал свое лидерство, но потом уже не смог 
удержать Халма. Денни, который "уже от многих слышал, что я постарел и устал", 
ехал навстречу победе в Гран-при, после 28-месячного периода неудач. Он не 
думал о последних кругах в 1971 году, "потому что был уверен: ребята сделали 
все, чтобы на этот раз ничего не сломалось". Халм уже трижды лидировал в 
Кьялами, но ни разу не выигрывал. Сегодня наконец-то справедливость 
восторжествовала. "Кто-то там наверху присмотрел за мной", - сказал мне Денни 
Халм позже вечером.
Фиттипальди с отрывом стал вторым. Третье место один за другим потеряли: 
Петерсон - из-за серьезных проблем с управляемостью, Север - из-за остановки в 
боксах, Эймон - из-за поломки привода, и Ройтеманн - из-за мотора. И после 
сенсационной погони оно досталось Питеру Ревсону, который после первого круга 
был аж 19-м.
Ferrari ни разу не обратили на себя внимания. "Такого, чтобы все три мотора 
работали с перебоями, я еще не встречал", - жаловался Шетти. Ни одному пилоту 
Ferrari не удался круг быстрее, чем 1:20. Андретти потерял 600 оборотов, 
Регаццони - 800, а Икс - 1000. Как сказал Шетти, машина Андретти так плохо вела 
себя на тренировке "из-за чепухи. Позже, когда мы разобрали машину на заводе, 
то выяснили что один из болтов, на которых крепился мотор, был завернут не до 
конца". Марио сказал мне: "Чтобы занять четвертое место, мне пришлось ехать 
жестче, чем в прошлом году, когда я победил". Ему можно поверить.
Но открытием гонки стал Ники Лауда. "Ники начал догонять Икса", - удивился 
механик March Дэйв Симмс. С третьей попытки Ники просто и дерзко обошел звезду 
из Ferrari на торможении, на что "австрийская трибуна" у стартового поворота 
ответила топотом и криками. Уже на седьмом месте Ники на протяжении 25-ти 
кругов сражался с Грэмом Хиллом за свое первое очко в чемпионате, но Хилл 
упорно оборонялся и не пропустил уроженца Вены. Лауда упустил шестое место на 
длину машины. "Извини, мой Brabham частенько был очень широк", - позже сказал 
Грэм. А Ники? Как сказала его невеста Мариелла, - "Он приплелся в боксы и тихо 
запаковал вещи".
Марко привел к финишу единственный выживший BRM, что, вероятно, было настоящим 
мучением. У Хельмута "никогда еще не было такой плохой машины": после третьего 
круга с ужасной избыточной поворачивамостью, после десятого - без рычага 
переключения передач, а на последних 20-и кругах со стертыми шинами, у которых 
уже просвечивал корд. С этим оружием Марко сражался против местного героя Джона 
Лава, который выиграл бы здесь в 1967 году, если бы у него не закончился бензин.
 "Нет уж, дедушка, тебя я не пропущу", - думал Марко в кокпите. За два круга до 
финиша лопнувшая шина выкинула машину Лава с трассы и чуть было не захватила с 
собой BRM Марко. Во все стороны раскидало обломки шасси и комья земли.
Три минуты спустя Стюарт, встав на цыпочки, знаками показывал прибывшему Халму 
дорогу к церемонии награждения. Не успело отзвучать "God save the Queen", как 
Штоммелен уже помчался в аэропорт и только дома в Кельне узнал, что занял 13 
место. В возникших на дорогах пробках застряла взятая напрокат машина с Марко,