работу. "Если у тебя есть тот, который выполняет для тебя работу втрое лучше, 
чем кто-то другой, то у него есть и своя цена. Для шинных тестов Джеки - 
настоящий талант", - говорил Эд Александер. "Он способен мгновенно отделить 
хорошие резиновые смеси или конструкции от плохих. Тем самым он облегчает это и 
другим". К этому следует добавить великолепные способности Джеки к речам и 
интервью, в которых он никогда не забывает Goodyear, а также его актерский 
талант для рекламных роликов Goodyear.
Каждый тестовый день Стюарт наговаривает свои впечатления на пленку для 
главного инженера Goodyear Берта Болдуина. В феврале 1972 года ему стало нужно 
больше кассет. В течение десяти дней Джеки намотал на трассе Кьялами в Южной 
Африке тысячу часов тестов, прежде чем спросить своего босса Тиррелла: "Кен, у 
нас ведь все еще установлен мотор старой 9-й серии. Можно мне с ним дойти до 
лимита, пока он не развалится?" Кен поощрительно кивнул. И Джеки "взорвался" 
потрясающими 1:16,4, которые позднее никем не были достигнуты в официальных 
тренировках. В то время, как Стюарт доводил 35 различных шин Goodyear, в 
Ле-Кастелле кружили McLaren'ы и Эймон на Matra.
Я спросил у Денни Халма, когда он прибыл в Кьялами: "Тоже на 35-ти разных 
шинах?" "Несколько угрюмо Денни пробормотал: "Я слушаю только то, что мне 
говорят люди из Goodyear". Марио Андретти в плавательном бассейне отеля Kyalami 
Ranch потянулся и сказал Эду Александеру: "Firestone дает нам более легкую 
работу, чем ты своим гонщикам. Только четыре гарнитуры шин, чтоб не путать нас".
 Александер задумчиво потер свой обгоревший на солнце нос. "Да ладно", - 
подбодрил его Марио. "То, что я только что сказал, был комплимент".



Кьялами: Медведь проснулся

В 1971 году Андретти выключил в Кьялами за пять кругов до конца ограничитель 
оборотов, чтобы раскрутить мотор до 13000 об/мин. И все же его погоня за 
лидирующим Халмом была бы тщетной, если бы незадолго до финишного флага у 
McLaren не сломалась подвеска. Денни всегда сильно ездит в Южной Африке. А 
теперь еще сильнее, после того как его начал подгонять быстрый коллега по 
команде: Питер Ревсон, победитель Халма в серии Кан-Ам. На предварительной 
тренировке у Денни и Питера сгорело по одному мотору, "так что мы плюнули и 
отпраздновали день рождения Питера". Петерсон и Лауда также задули в Кьялами 
свечки, а Север отметил свой 28-й день рождения с отцом и братом в Париже.
Свой день рождения отпраздновала в Кьялами и новая немецкая команда, в которой 
только один человек похож на профессионала: Рольф Штоммелен.



EIFELLAND

Хеннеричи, владелец фирмы по производству жилых автоприцепов, не смог 
присутствовать при первом старте своей машины: дома в Майене у него сгорели 
пять цехов и вообще мучили финансовые и личные проблемы. Этой машине он дал не 
только ее имя, но и "от 200 до 300 тысяч марок", как оценивает его помощь Рольф 
Штоммелен. Рольф, сын кельнского бюргера, работает у Хеннеричи. Кроме него, 
команда состоит из одного шасси March, одного мотора Ford, гоночного директора 
Хайнца Кобличека… и дизайнера Луиджи Колани, который снабдил Eifelland 
футуристическим кузовом.

В то время как Штоммелен произвел в Южной Африке скромное и хорошее впечатление 
("для психологической войны мы даже привезли с собой Вилли Милловича
[Вилли Милович (1909-1999) - популярный немецкий актер театра и кино.]
"), Колани выступал не без помпы: борода как у морского волка, повязка на лбу, 
хипповый свитер, белые брюки без пуговиц, зато со шнурками, шариковая ручка на 
колене. И к этому, на 50-градусной жаре, кожаные сапоги - и в них Колани 
немедленно сел в лужу: он в лицо назвал других конструкторов "старомодными и 
ничего не понимающими в аэродинамике" и обозвал их машины ящиками для яиц. Джон 
Сертиз обиженно отвернулся, а Крис Эймон сказал: "Достаточно просто посмотреть 
на него самого и сравнить с его кузовом". Петерсон придумал прозвище "Team 
dream". Что он имел в виду, командa мечты или командa мечтателей?

Колани - человек с воображением. Ездит он на March для Кан-Ам со специальным 
кузовом и мотором Mercedes обьемом 6,3 литра. Летом 1972 года он снова появился 
в заголовках газет благодаря своей супер-лодке для немецкой олимпийской 
восьмерки (которая, однако, провалилась). С кузовом от Колани Штоммелен был на 
предварительной тренировке так же быстр, как и Ferrari и McLaren, но потом 
начались проблемы с перегревом.
Десять дней Штоммелен мучился с детскими болезнями машины: у Eifelland была 
температура, коклюш и она плохо держала дорогу, особенно в медленных поворотах. 
Колани обвинил во всем шасси March, "с которым справляется из всех пилотов 
только Петерсон". Штоммелен правильно заметил: "Мы не можем за пару дней 
нагнать многолетний опыт остальных".

В "Team dream" было много причин для беспокойства. Во-первых, чтобы привлечь 
спонсоров, первые фотографии Eifelland появились в газете Bild
[немецкая бульварная газета]