Первый ряд Стюарт - Регаццони - Икс. Незадолго до своего 13-го Гран-при 
Регаццони говорил (в который уже раз?) о "Question de pneu": вопросе шин. 
"Исходя из времени, показанного на круге, мы здесь выиграть не сможем", - это 
знает Шетти, знает и вся команда Ferrari. "Стюарт может повторить в гонке свое 
время на тренировке когда, как и так часто, как захочет; мы же только на первых 
четырех кругах". Потом следует опасаться, что новый состав B-27 перегреется 
изнутри и создастся неправильный температурный баланс между шиной и 
поверхностью трассы. "Но мы сделаем все, что в наших силах, чтобы не отстать от 
Стюарта", - клянется Икс, в то время как Регаццони ждет, "что сегодня 
перегреется много моторов".
Во время приветственного круга Стюарт, кряхтя от жары, помахивал рукой, от 
прогревочного круга он отказался и удалился почти до самого старта за 
занавешенные окна своего жилого вагончика. Джеки сомневался, хватит ли ему сил 
выдержать битву с жарой; он боялся, что из-за того, что ему удлинили первую 
передачу для финишного поворота, Ferrari смогут выиграть дуэль ускорений на 
старте. Но проблемы Ferrari с шинами ему также были известны.
Тактика Стюарта зависела от трех компонентов: его болезни, шин и Ferrari. 
Поэтому: быстрый соло-уход вперед, что бы избежать требующих усилий дуэлей 
колесо к колесу; завоевание уверенного преимущества, чтобы психологически 
парализовать соперников и затем, имея в виду растущие проблемы Ferrari с шинами,
 держать умеренный темп при постоянных временах круга.
Стюарт стартовал лучше всех. Одна из Ferrari уже в первом повороте наскочила на 
перебрик и повредила радиатор Хиллу. Стюарт проехал лишь один круг "так быстро, 
как только могу": стартовый. Второй не оптимален "потому что этого и не нужно". 
После третьего оборота Джеки шел уже в шести секундах перед Регаццони, 
Родригезом, Бельтуа, Эймоном, Севером и Зиффертом. Икс на восьмом месте 
отставал уже на одиннадцать секунд. Несколько минут спустя смертельно раненый 
мотор замолчал, первый раз в этом году бельгиец сошел. Икс припарковался рядом 
с прямой "Мистраль", вошел через заднюю дверь в боксы Ferrari и, уже 
переодевшись, отрапортовал. "Madonna mia!", - в очередной раз заламывал руки 
Форгьери, - "это был новенький мотор".
Перед боксами Стюарт каждый раз смотрел в зеркала: Ferrari Регаццони вносилась 
в финишный поворот все с возрастающим опозданием. На несколько кругов 
отставание оставалось неизменным - 10 секунд, пока Стюарт рывком не увеличил 
свой отрыв до 17 секунд. Теперь Тиррелл показал заранее обговоренный сигнал 
"9500". Стюарт сбросил обороты и рабски держался приказа.
За ним ехал Регаццони, полностью осознавая, что Стюарта ему удержать не удастся,
 ехал тактически: сберегая шины, чтобы продержаться 55 кругов и давя ровно 
настолько, чтобы держать Родригеза на дистанции в семь секунд.
В боксах March родители Петерсона стали свидетелями того, как Ронни, которого 
они неделю назад поздравляли с победой в гонке Формулы 2 в Руане, с мотором 
Alfa терял позицию за позицией, до 16 места. Прошли 20 кругов: глаза-радары 
Стюарта обнаружили в левом изгибе прямой "Мистраль" пару капель масла, которые 
потерял Петерсон. "В следующий раз", - подумал Джеки, - "нужно быть 
внимательным". 21 круг: мотор Петерсона взорвался, но у Стюарта уже воют все 
сигналы тревоги. Осторожно, будучи готовым, он провел Tyrrell через море масла.
Регаццони никто не предупредил: Ferrari заскользила по слою масла, коснулась 
отбойников и остановилась поперек направления движения. Родригез, Север 
пролаврировали мимо, но Brabham Хилла занесло. Между Ferrari и отбойниками 
слишком мало места. "Авария", - проревел громкоговоритель.
Икс попытался кинуться на помощь, однако обнаружил дверь боксов Ferrari 
запертой и проскользнул сквозь боксы Lotus… тут же повстречав идущего навстречу 
Регаццони. Второй пилот Ferrari идет пешком, вторая Ferrari застряла в песке.
"Один вылетел, у другого дефект двигателя - а впереди Стюарт рулит одной рукой: 
как таксист". В глазах Форгьери отражение всего сезона 1971.
Таким образом, Родригез унаследовал второе место, которое он оборонял как лев. 
Во-первых, за ним как тень следовал Север, во-вторых, BRM сотрясали такие 
вибрации, что у Педро в поворотах двоилось в глазах - и это на широкой, похожей 
на аэродром трассе, не которой пилот не может ориентироваться по деревьям или 
кустам. Лишь когда от сотрясения отвалилась катушка зажигания, Педро сдался.
Теперь Север второй. В 35 секундах позади своего капитана Джеки Стюарта, 
который ехал на семь секунд медленнее, чем на тренировке, показывая стабильно 
1:57 на круге, но только в 10 секундах впереди группы преследования из 
вцепившихся друг в друга Зифферта, Фиттипальди, Шенкена и Эймона. Проблемы были 
у всех: BRM Зифферта страдала от недостаточной поворачиваемости в быстрых 
поворотах и потеряла 600 оборотов; Фиттипальди, вынужденный ехать в корсете, 
чувствовал боль в ребрах; Эймон с пурпурно-красным, яростным лицом пытался 
компенсировать Matra все больше потерянных л.с., а Шенкен, в конце концов, 
сошел из-за падения давления масла.
Хотя Стюарт и ехал "самую легкую гонку в жизни", не спеша, но прогулкой к 
финишу она тоже не была. Когда "лопнул" мотор продолжившего борьбу и после 
остановки в боксах Хилла, то ко второй за день луже масла не был готов даже 
Стюарт. На протяжении 300 метров он потерял контроль над своим Tyrrell на 
скорости 200 км/ч. "Не может такого быть! Ferrari и Родригез сошли, я лидирую с 
таким преимуществом и теперь чуть не запорол гонку". Интуитивно Джеки удержал 
Tyrrell на трассе. И снова в боксах Tyrrell сердца забились вдвое быстрее: за 
пять кругов до конца внезапно ужасно зазвучал мотор Севера, как удары грома. 
"Конец, неисправность мотора", - подумал Франсуа. Но опытное ухо Тиррелла 
отметило: "Это не отказ двигателя, только отлетела выхлопная труба". Кен 
помчался на стенку боксов, что бы подхлестнуть Севера, так как Фиттипальди и