этот раз он похож не как обычно, на французского князя времен Ренессанса, а на 
тяжело работающего бизнесмена (которым Джеки, без сомнения, и является). 
Очередной раз меня поразила его способность в любой ситуации заставить себя 
железно сконцентрироваться. После секундного раздумья, Джеки наговорил на 
пленку готовое к печати предисловие в десять страниц к книге о Йохене Риндте; 
глубоко волнующая дань Йохену, хотя его постоянно прерывали телефонными 
звонками: Модена… Лондон… Акрон. Между тем, он отбился от Хелен, которая хотела 
выбрать узор для обоев. Только к вечеру у Стюарта нашлось время поставить 
пластинки из старого сундука, поваляться на ковре с Марком и Полом, и когда 
Хелена болтала по телефону с подругой, он попросил "не занимать аппарат, потому 
что я жду еще один звонок". Ночным самолетом Стюарт улетел в Лондон, на 
следующий день был куплен билет в Италию.
Но от рейса к Ferrari Джеки отказался. Значит, в Лондоне жребий был брошен. 
Превзошли ли Tyrrell-Ford-Goodyear-Elf предложение Fiat-Ferrari-Firestone-Shell,
 осталось неизвестным. Сегодня Кен Тиррелл говорит: "Ferrari и BRM нанимают 
пилотов собственными деньгами. Моей же проблемой было собрать достаточно, чтобы 
купить самого дорогого гонщика в мире. Договор с Goodyear рассчитан на три года.
 И еще то, о чем мы никогда не объявляем публично: Ford тоже принадлежит к 
нашим спонсорам, то есть - платит команде деньги."
Если Стюарт скромно говорит, что он номер 1 как у Ford-Cosworth, так и у 
Goodyear, это означает: будучи знаменосцем Ford в схватке с 
двенадцатицилиндровыми Ferrari, BRM и Matra, он получит лучший мотор V8, а в 
качестве высокооплачиваемого рекламного пользователя Goodyear он всегда будет 
первым тестировать новые шины.
Так как Ferrari доминировала в осенних гонках 1970 года и, таким образом, была 
фаворитом и на 1971, Стюарт считал, что столкнется с самым сложным вызовом 
своей карьеры. "Для спорта Гран-при будет лучше, если я буду стартовать не за, 
а против Ferrari". Ассистировать Стюарту будет его молодой "лейтенант", француз 
Франсуа Север, которого в 1970 году он охарактеризовал как "не такой 
профессионал как Шенкен или Фиттипальди, но очень талантлив". Конструктором 
стал углубленный в себя Дерек Гарднер, который раньше работал в Bentley. Первый 
Tyrrell он начертил в 1970 году на чертежной доске в своей спальне в Лименгтон 
Спа, потому что Кен Тиррелл потребовал от него соблюдать самую строгую 
секретность.
Ferrari мобилизовала против Стюарта самую боеспособную армаду за последние, как 
минимум, пятнадцать лет. Двукратного вице-чемпиона Жаки Икса ("в 1968 я выиграл 
один Гран-при, в 1969 - два, в 1970 - три, значит в 1971 - вероятно, четыре"), 
взлетевшего подобно комете Клея Регаццони и на две трети сезона победителя 
Индианаполиса Марио Андретти. Но Стюарт просчитал свои шансы: "Ferrari не 
сможет постоянно выставлять три отлично подготовленные машины; кроме того, 
могут произойти внутрикомандные схватки, потому что каждый из троих хочет 
выиграть и, без сомнения, может".
Lotus без изменений выставил бразильца Эмерсона Фиттипальди и шведа Рейне 
Виселля, сигаретный концерн "Golden Leaf" пожертвовал очередной чек на 45000 
фунтов. BRM получил 50000 фунтов от производителя косметических товаров Yardley.
 Во время празднования по случаю официального продления договора в 
фешенебельном лондонском отеле Yardley поблагодарил за увеличившийся на 17 
процентов благодаря рекламе BRM оборот, представители BRM превозносили до небес 
их помощь. Затем джентльмены отошли в угол и поругались. Yardley хотел бы 
сохранить в команде Джеки Оливера, но BRM уже наняли в качестве второго номера 
Йо Зиффета. Первый - Педро Родригез, которому "много платят, но он стоит 
каждого пенни". Небольшую головную боль представляет из себя только рекламный 
договор Зифферта с Marlboro, потому что: а) Yardley принадлежит к 
"British-American Tobacco Concern", то есть к конкурентам и б) главному боссу 
BRM сэру Оуэну, убежденному трезвеннику и некурящему, не особо нравится 
подобная реклама на его машинах. В качестве номера 3 место в команде купил себе 
Хауден Генли. Он приехал в Европу из Новой Зеландии в машинном отделении 
грузового корабля и много лет трудился механиком в McLaren, чтобы финансировать 
свою гоночную карьеру. "Если ты вышел с самых низов", - знает Зифферт, - "то 
тем больше ценишь возможность ездить в Формуле 1".
Matra наняла в дополнение к "всефранцузскому" Жану-Пьеру Бельтуа новозеландца 
Криса Эймона. Оба находятся под давлением", - подозревает Стюарт, - "потому что 
Matra обвинила в поражениях 1970 года гонщиков". Анри Пескароло вынужден искать 
новую работу: "Все команды хотели, чтобы я принес деньги, только Фрэнк Уильямс 
взял меня просто так." Как Фрэнк добыл требуемые для финансирования 65 тысяч 
фунтов - остается загадкой. Авгуры Гран-при шепчут, что он, возможно, тайно 
принимал участие в большом ограблении почты.
Благодаря уходу Зифферта и Эймона светловолосый швед Ронни Петерсон стал 
лидером команды March - той группы, которая в 1970 году построила и продала 
более сорока гоночных машин, как пекарь - булочки. Пилотам March-Alfa - там 
сменяют друг друга де Адамич и Нанни Галли - платит миланская фирма. Испанский 
сын хирурга Алекс Соле-Руа купил себе место 1,5 миллионами испанской бензиновой 
фирмы "CS" (его недруги говорят: собственными деньгами). Родившийся в Египте 
Майк Беттлер использует состояние джентльменов Кларка, Мордаунта и Гутри, 
которые в ответ в белых костюмах наслаждаются бесплатным пребыванием в боксах. 
"Для March фунтовые банкноты часто важнее времен круга", - говорит хорошо 
информированный кое-кто.
На 1971 год Eifelland и "Auto, Motor und Sport" купили за 250 тысяч марок 
кельнцу Рольфу Штоммелену место у Джона Сертисса. Кроме того, Ford-Koln 
предоставил два мотора Cosworth стоимостью 7500 фунтов.