В Lotus Уокер вынужден был тренироваться на Lotus 72 Фиттипальди, пока не 
прибыла из ремонта турбина. У него новые тормозные колодки и шины, и все-таки 
он уже на третьем круге обошел McLaren Халма. Халм, которого обогнали, разбитый 
Lotus и отсутствующий пилот - только пешком пришедший в боксы Уокер рассеял 
тревогу. Шеф-механик Эдди рассказывал: "Он сказал, что сломались только два 
радиусных рычага, но такие ребята на машину даже не смотрят". Конструктор 
Филипп полагал, что "порыв ветра" смел Lotus с полотна. Он запрыгнул вместе с 
Уокером в его оранжевый Lotus Seven, чтобы ехать к месту аварии. Тренировку 
остановили - у Регаццони произошла капитальная поломка двигателя, и сначала 
нужно было засыпать масляную лужу.
На March Пескароло сломался рычаг подвески. Механик Херби подошел с болтом в 
руке. "Nasty Business", - ругается он, - "Противная работа". В 17.05 вдруг нет 
Регаццони, который пересел на старый 312 В1 со старым мотором.
Машина руководителя гонки выехала на трассу с желтым проблесковым огнем. По 
ветру развевался белый флаг. Форгьери ждал впереди у большой башни, где 
размещаются руководители гонки и хронометристы. Форгьери стоял там, где стоял и 
Фрэнк Уильямс в 1970 году, когда ждал Пирса Кэриджа. Но на этот раз беда 
миновала. Когда Citroеn вернулся, из него вышел живой и здоровый Регаццони, 
ухмыляясь и пожимая плечами. На скорости 230 км/ч правая задняя шина его 
автомобиля оторвалась от диска. Ferrari совершил полтора оборота и врезался в 
проволочную сетку. Клей сказал, что машина не так уж сильно повреждена. Еще раз 
прозвучало из громкоговорителей, что Регаццони вылетел в сетку-уловитель, а 
Пескароло перевернулся. "Нет, нет", - возразил Форгьери, - "это мой автомобиль, 
мой автомобиль в порядке". И спросил Регаццони: "А Пескароло?" "Не видел", - 
ответил Клей. А March давно в ремонте и через двадцать минут был готов к старту.

На часах 18.10, когда Марио Андретти прошел на большой скорости мимо боксов. 
Вдруг его Ferrari сорвало с дороги и стало заносить влево и вправо. В итоге он 
оборвал проволочную сетку на отрезке в сотню метров и остановился в клубах пыли.
 Команда из боксов бегом помчалась к Марио. Возбужденный Форгьери спросил 
своего пилота по-английски: "What happened?" Оказалось, и у Марио правая задняя 
шина слетела с диска. "С иголочки новый автомобиль, который мы подготовили в 
последний момент!", - причитал Форгьери. "По счастью, Халм видел все из боксов 
и сразу сказал, что это шина. А иначе что сейчас тут разберешь?" Немного. И 
только внезапный дождь разогнал любопытных.
Совершенно хладнокровно Марио покинул место несчастного случая. В то время как 
Регаццони после аварий потрясен физически, Андретти воспринимает обломки как 
холодный душ. "Невероятно, как он к этому относится", - шептались позади 
Андретти.
Через полчаса буксирный кран притащил "3Т", в котором был Регаццони. Ясно одно. 
Без проволочной сетки, расположенной у отбойников в три-четыре ряда, оба шинных 
происшествия могли бы вызвать тяжелые последствия. Сертиз рассказывал, что 
незадолго перед аварией он видел искры в задней части машины Регаццони. 
Фоторепортеры сообщили с трассы, что видели, как шины по-настоящему буквально 
„раздувались“ и находились на полотне дороги в совершенно вогнутом виде. Обе 
аварии произошли на максимальной скорости. Была ли это проблема колеса, а не 
шины? Ferrari умудрилась на 15-дюймовые диски натянуть шины, рассчитанные на 
17-дюймовые. Разница в 4,9 см приводила к пониженному давлению. Когда шины 
"раздувало", нарушалась симметрия, возникала неожиданная декомпрессия, почти 
взрыв. Шину сметало с колеса.
Однако есть ведь "предохранительные болты", удерживающие шину на диске? Они 
использовались со времен аварии Джимми Кларка, гибель которого, очень возможно, 
была вызвана аналогичной потерей давления в шине. Менеджер Lotus Питер Уорр 
поспешил уверить: "Предохранительные болты Ferrari расположены не вертикально, 
а под углом 60 градусов". В BRM говорят, что это изобретение стоило Ferrari 2,5 
миллиона шиллингов.
Дискуссии накалились, но скоро иссякли. Все ждут времен на круге. Единственный 
пилот Ferrari, избежавший аварии - Икс - быстрейший со временем 1:17,42 перед 
Родригезом (1:17,46) и Стюартом (1:17,64). "Проклятье", - вырвалось у шотландца,
 - "из-за пары десятых!" Программа Стюарта на три тренировочных сессии все 
время одна и та же. В первой по возможности показать лучшее время. Во второй 
опробовать различные комбинации и комплекты шин. В третьей, наконец, провести 
тонкую настройку, проверить поведение машины с полными баками и т.д. Но утром в 
субботу начинался дождь Зандвоорта, которого все боялись. Роб Уокер описал его 
каракулями в записной книжке как "холодный, мокрый, мерзкий". После обеда 
сильный встречный ветер ограничил время, которое можно показать на финишной 
прямой. Единственный, улучшивший позицию и пробившийся в третий ряд - Зифферт.
Традиционная вечеринка гонщиков в субботу вечером в отеле "Bouwes" закончилась 
неприятным сюрпризом. Клей Регаццони должен был получить учрежденный 
ассоциацией гонщиков GPDA приз - серебряную тарелку графа Трипса - как 
"наиболее многообещающий молодой гонщик 1970 года". Его вызвали для награждения,
 но лишь для того, чтобы вынудить стоять с растерянным видом на подиуме, в 
красно-белой полосатой рубашке и коричневой куртке. Секретарь GPDA Луис Стэнли 
думал, что Иоаким Боннье позаботится о призе, но Боннье вообще отсутствовал, а 
серебрянную тарелку потеряли еще в Лондоне. Позднее "Большой Луис" 
присоединился к гостям вечеринки, но Регаццони уже ушел ужинать. Позднее Стэнли 
собственноручно принес ящик апельсинового сока своим механикам BRM в гараж VW 
на портовой набережной.
День гонки был безнадежно испорчен дождем. Вода капала зрителям, находящимся в 
палатках кемпинга или мерзнущих под открытым небом, за воротник и выбегала из