может его разорвать, Ронни - нет. Во-вторых: годовая зарплата твердо 
установлена только на 1970 и 1971 гг. В 1972 году March (но не Ронни) может ее 
повысить, если изменится курсовая цена пилота.
А после Монако курсовая цена Ронни начала расти астрономически… как суперакции. 
Кроме Matra, все команды ведут закулисную борьбу за право дать "северному 
бриллианту" идеальную оправу (то есть свою машину). Торанак первым раздобыл 
копию договора, и в течении нескольких дней она появилась у каждой команды. 
Самый умные юристы напрягали мозги, как можно было бы выкупить Петерсона из 
договора с March, но все обломали себе зубы - разорвать договор невозможно.
Ронни веселился. Он рассказывал Мосли о каждом поступившем предложении. На 
фабрике March в Бичестере на стену повесили таблицу. Lotus лидирует с 100 000 
фунтов, за ним следует BRM с 70 000. Для Макса пришло время подвергнуть Ронни 
мягкой промывке мозгов и уговорить стать в 1972 году чемпионом мира на March.
Но пока что Ронни хочет выигрывать. На Хоккенхаймринге его на минуту побил Икс. 
"Итальянское ускорение", - радуется Жаки, - "в 1970 году я выиграл свою первую 
гонку только в августе, в этом - уже в июне". Но рассказ о том, что на самом 
деле случилось в Хоккенхайме, я услышал только пять дней спустя в Зандвоорте. 
Мы с Регаццони как раз сидели на паре канистр с маслом, и тут он мгновенно 
вскочил, чтобы поприветствовать только что прибывшего Икса. "- Bonjour, Jacky". 
"- Bonjour, mon cher" (мой дорогой). "Поздравляю тебя с Хоккенхаймом", - сказал 
Регаццони, - "к сожалению, я тебя после того больше не видел". Икс смеется: 
"Зато я видел тебя - как ты ходил вокруг машины: очень элегантно". Вращая 
рулевое колесо, Клей случайно выключил зажигание, и десять кругов подряд бродил 
вокруг Ferrari обследуя все, пока кто-то ему не посоветовал: "Попробуй 
зажигание".
В течении нескольких секунд Клей снова оказался в гонке. Комментатор гонки 
захлебывался от восторга: "Вот это механик! Регаццони сам починил поломку".
Другая поломка на Хоккенхайме дорого обошлась, потому что исправлять ее 
пришлось в Канаде: газотурбинному Lotus 56B во время его премьеры на континенте 
в камеру сгорания попало масло. Хотя турбина стоимостью в два миллиона 
гарантирует 10 000 рабочих часов, лопатки сгорели уже через 33,5 - за четыре 
минуты. Тестер Дейв Уокер, крупный 30-летний австралиец с окаменевшим лицом 
ребенка, не заметил пожара. Уокер будет управлять газотурбинным Lotus и в 
Зандвоорте, так как Эмерсон Фиттипальди лежит в больнице: во время переезда из 
Пулли в Лозанну он и Мария-Хелена попали в тяжелую аварию на своем Capri - 
из-за безумного маневра поворота другого водителя. Удар выкинул обоих через 
лобовое стекло. Джеки Стюарт мгновенно организовал частный самолет из Дижона в 
Лозанну. "У нашего ребенка, который появится на свет осенью, дела идут лучше, 
чем у нас", - сказал мне Эмерсон в больнице.
Позже Фиттипальди перестал огорчаться. Он узнал, что он пропустил в Зандвоорте: 
первый опасный Гран-при в плохую погоду после дождливой и туманной гонки на 
Нюрбургринге в 1968 году.



Гран-при Голландии

Когда Бетти Хилл, вынужденная носить гипс после перелома ноги, по просьбе Салли 
Кэридж возлагала цветы у восточного туннеля, она обнаружила там венок. О Пирсе 
Кэридже, потерпевшем смертельную аварию в Зандвоорте в 1970 году, уже подумал 
кто-то другой. Опасная неровная связка поворотов выровнена, протянуты пять 
километров новых проволочных заграждений. Но Стюарт предупреждал, что 
безопасности все еще недостаточно. Английская газета писала, что Зандвоорт в 
случае, если что-то пойдет не так, может "опять кого-то убить".
У этой трассы в дюнах особенная проблема. Масло и частицы резины от шин 
смешиваются с мелким, не поддающимся учету песком, который приносит северный 
ветер. Принимая во внимание прошлогодний опыт, когда Брэбэм "после гонки имел 
на два миллиметра большую высоту профиля шины, чем до того, потому что песок 
приклеился к резине", Goodyear разработал специальную, почти "антимагнитную" к 
песку смесь G-27.Она позволила Стюарту показать на частных тестах, двумя днями 
позже Монако, время 1:18. Тем удивительнее показанное Регаццони время 1:16,9, 
еще перед официальным началом тренировок.
"Что нам действительно нужно, так это еще 30 л.с.", - резюмировал эту 
информацию для Стюарта Лео Мель. Летом 1970 года Йохен Риндт по-дружески 
спросил гоночного шефа Goodyear, чувствует ли он себя, как некоторые другие, 
причастным к серии аварий? И Лео ответил: "Все хотят стать быстрее, но никто - 
безопаснее".
Ferrari привезла на троих гонщиков пять машин и пять моторов. Два грузовика 
бороздили Европу, поскольку из-за забастовок не возвращались в Маранелло. В 
Зандвоорте Ferrari нужно до конца исчерпать весь свой потенциал.
Стюарт прибыл к 14 часам, обнаружил, что грузовик Tyrrell заперт, оставил свой 
чемодан Bond и сумку для гонок в BRM и приподнял пальцами тент с Tyrrell 003: 
"Ага, новый нос". Он похож на аналогичную деталь со спортивной 2-литровой 
машины Chevron. Кроме того, Джеки опробовал, как ранее в Сильверстоуне, впереди 
двойные тормозные диски. По утверждению конструктора Гарднера, все это поможет 
увеличить прижимание к дороге в передней части. Когда Стюарт остановился после 
шести тренировочных кругов, тормозные диски так сильно дымились, что их 
пришлось обработать из огнетушителей пожарному персоналу. Тирелл успокаивает: 
"Монтажная проблема, это не имеет никакого отношения к тормозам или тормозной 
системе".