и опередили лучшую из заводских Ferrari - Фила Хилла и Таффи фон Триппса.
На старте в стиле Ле Мана я обогнал Стирлинга - к его большому удивлению - и 
раньше всех был в Aston, выруливая на дорогу. Это позволило мне отлично 
стартовать, и я был впереди Стирлинга в первом повороте и на подъеме за боксами.
 Стирлинг прошел меня на этом первом круге, но я сумел удержать вторую позицию 
впереди Мастена Грегори (Maserati) и Риккардо Родригеза (Ferrari). Ян 
Скотт-Уотсон радостно прыгал в боксах, когда я проезжал мимо вторым в 
пятнадцати секундах позади Стирлинга и с солидным отрывом от Мастена.
Начало моросить и вместе с этим начали таять мои надежды, потому что машина 
выглядела не лучшим образом. Сначала меня прошел Мастен, потом Фил Хилл, а 
потом Йо Боннье на Porsche. Потом двигатель стал работать лучше, и я прошел 
успевшего откатиться назад Мастена, но неполадки не исчезли, так что на шестом 
круге все было кончено - в повороте с живописным названием Квиддельбахер-Хоэ. 
Бедняга Рой так и не сел за руль.
За Нюрбургрингом шло Монако, Монте-Карло и Гран При Монако. У Aston-Martin 
машины все еще не были готовы, так что на Гран При у меня машины не было. Зато 
у меня был Lotus Junior на гонку Формулы-Джуниор. Я был в Монако впервые, и 
трасса мне тоже понравилась: здесь приходилось очень тщательно высчитывать 
каждый поворот. Половину удовольствия от гонок я получал именно от попыток 
точно рассчитать прохождение поворотов, чтобы проходить их легко, без лишних 
усилий. Пилотировать джуниор было все равно что вести машину, сидя в кресле, и 
это только усиливало эффект. Годом ранее Майкл Мэй на Stanguelhini прошел круг 
за 1:54,4, и я решил побить это время на тренировке. Когда она завершилась, я 
обнаружил, что сбавил это время до 1:45, что было большим успехом, особенно 
учитывая то, что, как мне сказали, я прошел круг быстрее, чем Фанхио за три 
года до того на двух-с-половиной-литровом Maserati Формулы-1. В гонке я хорошо 
стартовал и шел впереди Генри Тейлора на Cooper. Хотя я и лидировал, у машины 
начало пропадать зажигание, и в конце концов мне пришлось остановиться в 
шпильке Газворкс: отсоединился провод высокого напряжения. Я вернул его на 
место, продолжил гонку на девятом месте и в итоге финишировал седьмым.
Пропустив гонку Гран При в Монако, я с нетерпением ждал Зандфоорта и Гран При 
Голландии, на который Aston собирались заявить свои машины. На самом деле, 
впрочем, заявили только одну машину - для Роя Сальвадори, потом было много 
суеты вокруг квалификации и стартовой позиции, и с гонки Aston-Martin снялись. 
Так что, у меня был контракт с командой, но не было машины. Я бы хотел 
выступить в гонке за Aston, но в принципе я был вполне доволен, потому что это 
все открывало мне путь в Lotus, даже несмотря на то, что у Колина на его три 
машины Формулы-1 уже были контракты с Иннесом Айлендом, Аланом Стейси и Джоном 
Сертизом. Джон из-за своих договоренностей в мотоциклетных гонках не мог 
гоняться в Зандфоорте, и они же мешали ему участвовать еще в нескольких Гран 
При.
Перед Зандфоортом Aston сказали мне, что для меня машины не будет, потому что у 
них всего две готовые машины. Колин волновался из-за того, что у него было три 
машины и ни одного Джона Сертиза, и попросил меня приехать в Зандфоорт и взять 
машину Джона. Так что 6 июня 1960 года я сел в темно-зеленый Lotus с его 
расположенным сзади двух-с-половиной-литровым двигателем Coventry Climax, - и 
это была моя первая гонка на машине Формулы-1. И даже если бы я продолжал 
сотрудничество с Aston, Колин сказал, что в любом случае хотел бы подписать 
меня на 1961 год за Lotus.
Я спокойно воспринял эту свою первую попытку за рулем большого Lotus, однако, к 
пятнадцатому кругу продвинулся на шестое место и сражался с Грэмом Хиллом на 
BRM. После того, как в боксы менять шину из-за прокола поехал Стирлинг, Иннес и 
Алан переместились на второе и третье места позади лидирующего Джека Брэбэма, а 
я стал пятым. Однако эта полоса удач закончилась, когда у меня сломалась 
коробка передач, а потом она сломалась и у Алана, позволив Иннесу переместиться 
на вторую позицию на финише.
У меня была всего неделя на то, чтобы перевести дыхание, перед Спа, потому что 
Джон Сертиз опять отсутствовал, и я занял его место. Эта гонка в Спа - как и 
первая для меня на этой трассе - навсегда останется в моей памяти, потому что 
это была одна из самых трагичных гонок, в каких я принимал участие, и если 
какая-либо гонка и заставила меня задумываться о завершении карьеры, то это 
именно она.
Гонка была словно проклята от старта до финиша. Сначала Стирлинг Мосс попал в 
одну из самых серьезных аварий за всю его карьеру в Lotus, сломав на выходе из 
Бюрнвиля кулак задней подвески на скорости около 130 миль в час. Машина 
завертелась, выбросив Стирлинга и сломав ему обе ноги, нос и несколько 
позвонков. Но дальше - больше. Так же во время тренировок Lotus Майкла Тэйлора 
вылетел с трассы со сломанной подвеской, и гонщик тоже оказался в больнице, так 
что вы можете себе представить, что я чувствовал. Проблемы у двух Lotus 
заставили меня задуматься. Конечно, единственное, чего боится гонщик, это 
механическая поломка в машине, - то, что остается вне его контроля. Ты никогда 
не сомневаешься в собственных способностях, но когда есть какие-то сомнения в 
том, как поведет себя машина, - это действительно нервирует.
Тем не менее, если тренировки были омрачены этими авариями, то в гонке нас 
ждало еще большее. Спа - это быстрая трассы, где средняя скорость на круге 
превышает 130 миль в час. Нельзя позволить себе ошибиться, а если все-таки это 
случилось, то можешь считать себя счастливчиком, если у тебя на теле не 
осталось никаких следов на память об этом. Меня выбило из колеи прямо на старте,
 когда флаг уже упал, а моя машина все еще стояла на четвертом ряду стартовой 
решетки. Вокруг меня все еще были механики, и Люсьен Бьянчи на Cooper заглушил