гонкой по телевизору, за машиной покидавшей пит-лейн, потянулся шлейф огня. 
Шумахеру по радио подсказали, что он должен остановиться после чего, выскочив 
из машины, Михаэль показал не которым маршалам, как надо пользоваться 
огнетушителями». На следующем этапе в Монце двигатель отдал концы уже после 20 
кругов гонки. В Силверстоуне дуэт Шумахера и Вендлингера был вторым вслед за 
Тео Фаби и Дереком Уориком (Jaguar). Затем в Ле-Мане пятым; Шумахер записал на 
свой счет результат лучшего круга в гонке.

Далее в сезоне, развивавшемся неспешно, последовали шесть недель великолепных 
гонок, когда Михаэлю довелось выступить за рулем Ralt-Mugen, Mercedes С291 и 
двух машин Формулы 1. В его карьере произошел настоящий взрыв, другого слова не 
подберешь, и кое-кого зацепило осколками. Этот период стоит описать во всех 
деталях. То, что он сделал и как он это сделал, во многом определило уровень 
его последующих достижений. 28 июля Михаэль выступал в Суго
[1]
во Всеяпонском чемпионате Формулы 3000 за рулем Ralt-Mugen
[2]
. До этого дня Михаэлю не доводилось садиться за руль Формулы 3000. В своей 
группе в квалификации он был вторым, а в гонке вел пятым, выискивая момент дм 
обгона Юкио Катаямы. В конце концов, он прошел японца по внешней траектории в 
первом повороте. Третьим шел швед Томас Даниэльссон, и Михаэлю его было не 
достать. Но по ходу гонки в работе мотора на машине шведа возникли перебои, а 
затем он просто заглох. За четыре круга до финиша Шумахер поднялся на второе 
место. Он так и закончил гонку вторым, уступив победителю, американцу Россу 
Чиверу, около 10 секунд.

«Это была ужасно трудная гонка, — сообщил Шумахер, — Мне впервые пришлось 
выкладываться на сто процентов, а может, и больше. Поведение машины менялось 
неожиданно: то чрезмерная поворачиваемость, то недостаточная. Очень 
нестабильное поведение».
Вскоре после этой гонки Mercedes проводил тесты в Дипхольце. Йозеф Кауфман 
поинтересовался у Михаэля, как прошла гонка в Японии. «Он сказал, что у него 
был отличный шанс победить, но он не смог провести обгон. Он делал попытки, но 
машина теряла слишком много прижимной силы. Там немало быстрых поворотов, и 
трудно было подобраться к сопернику на достаточно близкое расстояние. Такая 
откровенность в стиле Михаэля. Это нормальный парень, просто парень, обладающий 
огромным талантом. Когда он побеждает, то не скрывает своей радости. Так и 
теперь, в Формуле 1: он счастлив, когда побеждает. Он ничуть не изменился».
Затем Шумахер и Вендлингер отправились на Нюрбургринг, где проходил пятый этап 
чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Слово еженедельнику Autosport: 
«Шумахер отчаянно пытался найти возможности пройти Бальди, но столкнулся с той 
же проблемой, что и многие, кто оказывался в тот сезон позади Peugeot 905. 
Такое ощущение, что его разработчики пошли по пути создателей Aston Martin для 
агента 007: преследователей накрывало пеленой смазочных материалов. Через 
четыре круга проблема встала настолько остро, что Михаэлю пришлось свернуть на 
пит-стоп, чтобы почистить ветровое стекло. На этом он потерял 40 секунд и 
второе место. Шумахер не сдался, попытался отыграться, но погоня закончилась 
уже через 10 кругов, когда он вновь появился в боксах. Поломка в системе 
управления тягой привела к отказу двигателя».
В этот день за Шумахером наблюдала пара внимательных, все понимающих глаз. Эдди 
Джордан, команда которого дебютировала в Формуле 1, вынужден был решать 
необычную проблему. Его гонщик Бертран Гашо не мог принять участие в Гран-при 
Бельгии в Спа, который проходил через неделю после Нюрбургринга. Бельгиец 
поспорил о чем-то с лондонским таксистом, брызнул ему в лицо из баллончика с 
газом и оказался в тюрьме Брикстона.
Йен Филлипс, коммерческий директор команды Jordan, уже провел серию переговоров 
в поисках замены Гашо. Он говорил с Кейо Росбергом, Уориком, Йоханссоном.
В младших формулах Эдди Джордан был гонщиком со средними запросами, но добился 
немалых успехов, когда создал собственную команду и начал работать с гонщиками 
в качестве менеджера. Он обладал исключительным чутьем на таланты. В 1991 году 
он вывел свою команду в Формулу 1 и уже на втором этапе чемпионата повстречался 
с Вилли Вебером — это было в Бразилии. «Я знал его, потому что мы соперничали в 
Формуле 3. Кроме того, я был в приятельских отношениях с Гергом Крамером из 
Mercedes, и он не раз рассказывал мне о том, сколь хорош этот Шумахер. А еще я 
поговорил с Дэйвом Прайсом. Это был мой метод: всегда располагать надежной 
информацией».
Прайс, работавший тогда в Mercedes, точно не помнит, когда состоялся их 
разговор, «возможно, в Испании, потому что и у меня, и у Эдди там было где 
остановиться. «Ну и как он?» — «Чертовски хорош!» Думаю, наш разговор выглядел 
примерно так».
Прайс с огромным уважением относился к Эдди, к его подходу в гонках, к подбору 
пилотов. Он частенько беседовал с Джорданом.
Кроме того, в Испании Джордану позвонил Вебер и тоже рассказал, насколько быстр 
Шумахер.
Но не смутило ли Джордана выступление Михаэля в Суго в Формуле 3000? «Суго? 
Михаэль же вышел там на замену и отработал не так уж хорошо. Но не это 
привлекло мое внимание. Я запомнил его выступления в Формуле 3, его подход к 
гонкам, манеру решать различные задачи. Я наблюдал за ним, когда он выступал в 
молодежной команде Mercedes. Я говорил с Дэйвом Прайсом, говорил с Нерпашем — 
так я собирал информацию».