| |
Штук занял второе место.
Все ликуют. Только один человек сидит в углу, голова опущена на руки, и тупо
смотрит перед собой — Рудольф Карачиолла. — Снова только половинчатая победа, —
думает он. — Снова я не выдержал. — Сумею ли я снова научится побеждать – как
когда-то? — Когда я еще был здоров, и рядом со мной была Чарли?
[24]
Октябрь. Мокрый, холодный ветер дует по автостраде южнее Будапешта.
Мы боимся этой влажности, этого ветра. Ведь мы хотим установить мировой рекорд.
Но кто будет управлять машиной, превращенной с помощью плексигласа и алюминия в
прилизанный «гоночный лимузин»? Браухич лежит на животе с переломом черепа.
Фаджиоли итальянец. А Карачиолла? Ну, мы все еще не доверяем его ноге. Остался
только Эрнст Хенне. Он специалист по рекордам — на мотоцикле. На своем BMW он
уже собрал более полудюжины. Ему мы доверили нашу машину.
Утром перед стартом мы как раз сидим за завтраком в отеле, когда к нашему столу
подходит человек в белом гоночном комбинезоне и вежливо желает «доброго утра».
Это — Рудольф Карачиолла.
От удивления мне кусок попал не в то горло. Я кашляю, плююсь и хватаю ртом
воздух.
— Руди, — наконец смог сказать я, — Как, скажите на милость, Вы сюда попали?
— Прямо из Лугано, — невинно отвечает он, — Просто хотел посмотреть на ваши
рекордные заезды.
— Вот как, — говорю я, — И для этого вы надели полное гоночное обмундирование?
Холодно и с острой иронией Руди ответил, — Элегантный человек всегда одет
согласно поводу. – Кстати, может так случится, что понадобится второй гонщик.
— Вряд ли, — резко говорит Эрнст Хенне, — Как Вы знаете, я ставлю рекорды.
Но случилось по-другому: при первой попытке Хенне замер с поломкой компрессора.
Во время второй расшатался кожух над водительским местом. Во время третьей
кожух оторвался совсем, Хенне потерял ориентацию, и чуть было не врезался в
домик хрометража.
На слегка шатающихся ногах он вылез со своего места. — Бог любит троицу, —
говорит он, — На сегодня с меня довольно. Если вы, господин Карачиолла, хотите
попытать счастья — пожалуйста...
Еще бы Руди не хочет! Он только того и ждал. Он хочет поставить рекорды на
расстоянии мили и километра со стартом с места. Те рекорды, которые его
соперник Штук только неделю назад установил на берлинском АФУСе.
Вы, дорогой читатель, скажите: что такого в них такого — этих рекорды просто
игрушки! Садишься в машину, жмешь на газ и просто едешь прямо.
Большая ошибка! Рекорд со стартом с места — это дело для мастеров. Это означает
на расстоянии 160 метров, за, примерно, 30 секунд, четыре раза выжать сцепление,
четыре раза переключить скорость, разогнать машину с нуля до более чем 100
км/ч. Попробуйте-ка так переключить скорость, чтобы Ваша машина при этом не
замедлилась и на долю секунды? Кроме того: одно малюсенькое движение руля,
малейший порыв ветра может означать смерть.
Руди едет. И — впервые в жизни он быстрее 300 км/ч. Быстрее, чем любой человек
на дороге до него в обычной гоночной машине. Карачиолла установил мировой
рекорд. Это его самая большая победа в этом году. Это новое начало...
Эрнст Хенне не смирился с поражением. Он забрался на свой мотоцикл и ездил до
тех пор, пока не завоевал целых 23 мировых рекорда...
[…]
Я уже рассказал вам, дорогие читатели, что наши рекордные попытки в октябре
1937 года не были особо успешны. Тогда наш Mercedes на скорости 400 км/ч
взлетел в воздух как самолет. Мы сдались. Но нашим инженерам это позор не давал
спокойно спать. Они провели опыты в аэродинамической трубе, улучшили линию
обтекания, и им пришла в голову гениальная идея: чтобы уменьшить сопротивление
воздуха, они закрыли отверстия для охлаждения радиатора.
Да ну, — спросите вы, — мотор без охлаждения? На такой скорости? Из-за этого же
заклинит поршни и прогорит головка блока цилиндров. Только терпение, друзья мои
— у наших инженеров тоже была голова на плечах. Сегодня я могу вам рассказать
то, что тогда было государственной тайной: мы заменили радиатор на большой ящик,
заполненный половиной кубометра льда. Через этот «холодильник» проводилась
вода системы охлаждения и доводилась до правильной температуры. Так как наши
опыты проводились на дистанции только в одну милю и один километр со стартом с
движения, мы не боялись, что лед растает за такой короткий промежуток времени.
27 января 1938 года: я уже во Франкфурте. Со мной Рудольф Карачиолла, который
должен вести машину и, на всякий случай, запасной — Манфред фон Браухич. Наш
отель походит на штаб-квартиру перед битвой. Вокруг полным полно офицеров
Вермахта, руководителей NSKK
[25]
, представителей ONS
[26]
и хронометражистов. Разумеется пресса тоже в курсе. Военные стоят в полной
готовности, чтобы оцепить трассу. Проложены телефонные провода и электрический
хронометраж.
Только одно было против: погода. Уже несколько дней по Рейнской равнине дул
|
|
