могилы товарища, забыто все соперничество.
А вон там, рядом со своим отцом, под глубокой вуалью, склонившись, стоит тонкая 
фигура Эрики.
Монотонная речь священника... хорал... глухие удары земли о крышку гроба... и 
все кончено.
Я еще раз пожимаю Эрике руку. — Не плачьте, Эрика... Вы еще так молоды. 
Поверьте мне, время лечит все раны!
Эрика устало качает головой.
— Так, как тогда, уже никогда не будет... — тихо говорит она, — в первый раз в 
моей жизни я была абсолютно счастлива... триста тридцать дней подряд...

Прошли годы. Годы войны, ненависти, разрушений. Был уже 1953 год, когда я снова 
повстречал Эрику Симэн в Штутгарте, во время встречи старых гонщиков из прошлых 
времён.
Эрика повзрослела, стала более женственной — и еще красивей. Она рассказала мне,
 что она пережила и выстрадала за все эти годы:
Эрика осталась в стране своего мужа, которого она так любила — в Англии. Она 
осталась и когда началась война. Ей было ужасно тяжело. Когда она вышла замуж 
за Дика, она стала англичанкой по гражданству. Но все видели в ней только 
бывшую немку.

Этому еще способствовала вражда Лилиан Симэн
[18]
, которая никогда не простила Эрике, что она завоевала любовь Дика... Эта 
вражда матери, в конце концов, заставила Эрику покинуть Англию. Она уехала в 
Америку. Там изнеженная Эрика, дочь из богатого дома, стала продавщицей в 
универмаге. Потом она достигла поста начальницы отдела. А в один прекрасный 
день Эрика вернулась в Германию, на родину, чтобы встретиться со старым отцом, 
незадолго до его смерти.

Жизнь продолжалась. Время залечило раны. Сегодня Эрика — счастливая жена и мать 
— живёт где-то в Германии. Только иногда, она задумчиво смотрит на драгоценное 
кольцо с бриллиантом на своей руке, подарок на помолвку от Джона Ричарда Битти 
Симэна, которого все называли «Дик».
В лице Дика Симэна скончался один из тех настоящих талантов, которые редко 
встречаются на гоночных трассах. Дарование от природы, в котором нечего было 
развивать. Талант, который сам работал над собой и оставался себе верен.
Наверное, вы спросите, как мы — автомобильные фирмы или гоночные руководители – 
«добываем» своих гонщиков? В конце концов, гонщик — это не профессия, в которой 
поступаешь на учёбу, после некоторого промежутка времени и экзамена становишься 
подмастерьем и, наконец, сдаешь работу на звание мастера.
Как раньше случилось так, что такие имена как Карачиола, Штук, Нуволари в 20-х 
годах как звезды взошли на небосклоне автоспорта, я расскажу позже, так как эти 
люди были тесно связаны с тем временем, когда автомобили развивались хотя и 
постоянно, но медленно. И они росли вместе со своими машинами.
Совсем по-другому дело обстояло в 30-х годах, когда резко подскочили мощность 
моторов и скорость машин. Тогда, в 1936 году, мы искали настоящие таланты как 
пресловутую иголку в стоге сена. И так мы пришли к идее основать школу гонщиков.

1936 был для Mercedes чёрным годом. Победы не получались совершенно. Некий 
отчаянный молодой человек выигрывает одну гонку за другой — Бернд Роземайер. Он 
ездит за Auto-Union, наших больших конкурентов. О нем вы еще много узнаете.
У нас же началась большая суматоха, когда этот Бернд Роземайер выиграл и Гран 
При Германии 1936 года, когда наш Карачиола сошел, Ланг сломал палец, Широн 
разбился, Манфред фон Браухич и Фаджиоли оказались далеко позади — в гонках 
этого года мы сошли с дистанции. Но мы уже предвкушаем реванш в 1937 году...
Конструкторы, инженеры, механики занялись машиной. Они исследуют каждый болт, 
каждую пружину на предмет скрытых ошибок. Там карандаши летают по чертёжным 
доскам, стучат гаечные ключи, ревут моторы на испытательных стендах.
А я осматриваюсь в поисках новых гонщиков, талантах, которые смогут бросить 
вызов этому молодцу Роземайеру.
Тогда, в 1936 году, гоночные асы стали настоящим дефицитом. Я ищу молодых людей,
 у которых чувство правильного скольжения в поворотах в крови. Теперь вы 
скажете: чего, собственно, нужно толстяку Нойбауэру? Все, что от него требуется,
 это постоять на краю автобана после обеда в воскресенье. Он просто кишит 
гоночными талантами...
Возможно, вы думаете, что и вы сами являетесь кем-то вроде второго Руди 
Карачиолы только потому, что хорошо умеете проходить повороты? Но так думали и 
многие до вас. И частенько это была их последняя мысль...
А теперь серьёзно: предложений от людей, считающих себя прирождёнными гонщиками,
 у меня было более чем достаточно. Каждый год на мой стол ложатся до 4.000 
прошений. От молодых людей привлечённых большими деньгами, славой, честолюбием, 
или упоением скоростью; пишут молодые люди, храбрые люди, капризные люди.
И во всех письмах стоит предложение: «... и я не боюсь смерти!»
Моим ответом на это становится: «Нам не нужны мёртвые гонщики — нам нужны 
победители!»
В 1936 году среди моих корреспондентов был и некий господин Адам Уль из 
Бёмервальда. После каждой гонки господин Уль присылал мне открытку:
«В прошлое воскресенье у вас не было никаких шансов на победу, ведь за рулем не 
сидел Адам Уль. Попробуйте меня...»