итоговые суммы.
Я хотел быть доволен гонораром, но не это повлияло на мое решение. Выбор был 
сделан на основе уверенности в нормальной работе, а также конкурентоспособности,
 и, все взвесив, я не мог выкинуть из головы еще и проблему, с которой в скором 
времени должен был столкнуться Ален — его команда никогда прежде не строила 
болид.
С другой стороны, у Джордана, казалось, все было готово для успешной работы. 
Подход Эдди к спорту — разумен, и это распространяется на всю его команду. Они 
хотят быть конкурентоспособными, и они безумно мечтают выиграть свой первый 
Гран При, но при этом они не собирались терять свое чувство юмора.
Если эти слова требуют доказательств, пожалуйста — это выразилось уже в самом 
первом ко мне подходе. Всем было известно, что в 1996 году Эдди сделал 
предложение, но я отверг его, поскольку рассчитывал на однолетний контракт. Вот 
почему он медлил, прежде чем вновь обратиться ко мне в 1997-м — он думал, что я 
снова могу дать от ворот поворот.
В конце концов Эдди проявился на моем горизонте, но время уже было позднее, и к 
тому моменту я его почти списал со счетов. Для принятия решения мне требуется 
какое-то время, а я не хотел, чтобы история тянулась до конца года, и, когда 
Эдди впервые поговорил со мной, я засомневался, будет ли у нас время для бесед 
со всеми этими людьми, с которым нам нужно переговорить, чтобы сделка была 
подписана — персонал команды, спонсоры, его люди, мои люди. Затем мне 
улыбнулась удача.
После Гран-при Италии в Монце я планировал отправиться обратно в Англию на 
самолете Тома Уокиншоу. Проблема заключалась в том, что к тому времени, пока я 
добрался до аэропорта, Том уже улетел. Я застрял там до тех пор, пока, словно 
добрый Самаритянин, Эдди не предложил подбросить меня до Лондона, и, судьбе 
было угодно, чтобы на борту оказались все необходимые люди от команды и от 
Gallaher — табачной кампании, являющейся спонсором Jordan через марку 
Benson&Hedges.
Мы не ударили по рукам, находясь в облаках — это было бы слишком мелодраматично 
— но мы добились куда большего прогресса, чем я только мог себе представить. К 
тому времени, как я сошел с самолета, Эдди сделал мне прекрасное предложение, и 
окружавшие его люди дали свою гарантию под его обещания. Вот так и вершатся 
дела в Формуле-1 — частные самолеты, тайные встречи и сделки в последнюю минуту.

И тем не менее, это было важным решением. Я провел много времени, перебирая все 
стороны всех предложений от всех команд. В каждом из них было 75 процентов 
ингредиентов «за», но 25 процентов все же не хватало. У Jordan, например, были 
покрышки Goodyear, а не Bridgestone, и это могло стать большой проблемой. 
Немного позже они попробовали перейти к Bridgestone, но их опередил Benetton, и 
шанс был упущен. Goodyear анонсировал свой уход в конце 1998 года, и я 
беспокоился, не станут ли они отбывать номер. Как показала жизнь, они приложили 
фантастические усилия, чтобы сократить отставание от японского конкурента.
У меня было предчувствие, что в новом сезоне Jordan может продолжить свое 
движение вверх с того места, где он закончил сезон предыдущий, на самом пороге 
«Большой Четверки». Они, казалось, сделали много шагов вперед, построив новую 
аэродинамическую трубу, закупив новое оборудование, и их положение казалось 
вполне устойчивым на определенном уровне Формулы-1. Конечно, то, что они 
потеряли партнерство с Peugeout, отбросило их назад; им нужен был новый 
поставщик моторов, и складывалось ощущение, что мотор Honda не будет таким же 
мощным, как Peugeout.
Впрочем, несмотря на все эти страхи, во мне нарастало волнение. Honda нравилась 
мне тем, что помимо того, что они обладают мощной индустрией, они занимаются 
гонками. Тот путь, которым они идут в спорте — от сердца, и, когда они 
вкладывают туда свой ум, едва ли найдется много компаний, которые смогли быть 
столь же вовлеченными в спорт. Им нужно получить искру, это желание, и тогда 
они способны предоставить лучшие инструменты для достижения результатов. И в 
этом мог состоять шанс Jordan.
Конечно, они производят дорожные автомобили, но в то же время, в компании есть 
люди, которые любят и ценят гонки. Их подход крайне отличен от компаний типа 
Ford, строящих машины и участвующих в гонках лишь для поддержания своего имиджа.
 Honda больше похожа на Ferrari, и, подобно им, обладает потенциалом, чтобы 
вырасти в грозную силу — если потенциал каждого их сотрудника сложится в единый 
коллективный разум.
Если это звучит чересчур пафосно, то, должен напомнить, что я пришел из 
мотоциклетного спорта — где Honda всегда производила самые быстрые мотоциклы. 
Yamaha и Suzuki тоже там присутствовали, но Honda была новатором, эта компания 
представляла решения, менявшие спорт. Они произвели на свет революционный 
250-кубовый мотор и выпустили 4-тактный мотоциклетный мотор, способный 
развивать до 24 000 оборотов в минуту. Они также создали мотоцикл, на котором я 
делал первые шаги в мотоспорте, так что можно сказать, что я был с Honda со дня 
сотворения мира. На первой своей гонке я участвовал на Honda CB 500 в 1979 году 
(Ральфу Шумахеру тогда исполнилось три года).
Чем больше я разговаривал с Эдди, тем более важным для меня становилась 
перспектива сотрудничества с Honda. Это потрясающая компания, я знал их 
потенциал, который, правда, пока не был полностью раскрыт. Для человека вроде 
меня — с любознательным умом, любящим дух соперничества, обладающим амбициями — 
это было крайне интригующе.
Существовали так же и другие плюсы. Меня привлекал тот факт, что у Jordan 
британский спонсор, а для них я бы оказался большим приобретением. Я знал, что