торых должны были  поджи-
гаться плавающие на поверхности воды нефть и нефтепродукты.  Экипаж  мог
брать до шести таких зарядов.
   Именно этот тип управляемых  торпед-транспортировщиков  использовался
итальянцами во Второй Мировой войне для диверсионных операций.  По  мере
накопления опыта эксплуатации торпед в них вносились изменения, касающи-
еся в основном улучшения приборов управления, увеличения дальности  хода
(за счет установки более совершенных аккумуляторных батарей), и  некото-
рые другие, однако архитектурный тип торпеды не менялся.
   Управляемые торпеды этого типа принимали участие в 13 операциях, при-
чем использовались одновременно от двух до четырех единиц. Восемь опера-
ций были безрезультатными из-за противодействия авиации и боевых  кораб-
лей, примитивности конструкции и высокой аварийности управляемых торпед.
Наибольшего успеха итальянцы добились в Александрии, повредив два линей-
ных корабля и потопив танкер. Остальные четыре диверсии  совершались  на
слабо охраняемых якорных стоянках, где было потоплено 12 судов.
   В 1943 году в Италии была создана управляемая  торпеда-транспортиров-
щик типа "SSB". В отличие от "SLC" она имела больший диаметр  корпуса  и
большую глубину погружения. Экипаж из двух человек  располагался  внутри
корпуса так, что только их головы и плечи выступали наружу. Перед каждым
из них были установлены защитные козырьки обтекаемой формы. Скорость хо-
да и дальность плавания под водой этого транспортировщика была увеличена
за счет установки дополнительной группы аккумуляторных батарей в носовом
непроницаемом контейнере.
   В средней части корпуса с обоих бортов на кронштейнах были закреплены
два заряда цилиндрической формы.
   С помощью транспортировщика "SSB" предполагалось проникнуть в Гибрал-
тар в дневное время для уничтожения находившихся там английских линейных
кораблей. Однако буквально за несколько дней до начала  операции  Италия
капитулировала.
   В начале войны в качестве водителей управляемых торпед-транспортиров-
щиков командование итальянских военно-морских  сил  использовало  только
строевых офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку эки-
пажей торпед. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций и в
связи с потерями личного состава к  управлению  торпедами  стали  допус-
каться офицеры технической, медицинской, интендантской и  других  служб.
Это привело к тому, что  время  подготовки  квалифицированных  водителей
увеличилось до одного года, поскольку  приходилось  обучать  их  основам
легководолазного дела, навигации, обращению со  взрывчатыми  веществами,
практическому управлению торпедами и т.д. Отбор в специальные школы под-
готовки производился только среди добровольцев, основными требованиями к
которым являлись молодость и здоровье. После прохождения легководолазной
и теоретической подготовки отбирались кандидаты в  водители  управляемых
торпед, составлявшие, как правило, менее  десяти,  процентов  от  общего
числа принятых добровольцев. Остальной контингент направлялся на  боевые
корабли для использования в качестве водолазов.
   На последующих этапах подготовки к диверсионным операциям все водите-
ли управляемых торпед не менее двух раз в неделю в ночное время проводи-
ли практические атаки крейсера-мишени, стоявшего в базе Специя.
   Первоначально предполагалось доставлять торпеды в район диверсий гид-
росамолетами, выполняя одновременно отвлекающий бомбовый удар. Однако  в
1940 г. в качестве основного способа доставки было  решено  использовать
не авиацию, а подводные лодки, обеспечивающие наибольшую скрытность.
   На первых  лодках  четыре  управляемые  торпеды  перевозились  непос-
редственно на палубе. В дальнейшем, учитывая возможность противодействия
противника на переходах и погружения подводных лодокносителей на  глуби-
ну, превышающую предельные глубины погружения управляемых торпед, а так-
же для защиты корпусов управляемых торпед от длительного воздействия во-
ды и ударов волн на палубах подводных лодок класса "600" установили  три
равнопрочных прочному корпусу подлодки контейнера, два из которых распо-
лагались в корму от ограждения рубки и один в нос.
   На подводных лодках-носителях класса "Мурена" устанавливались  четыре
контейнера для перевозки  управляемых  торпед  или  других  диверсионных
средств. Поскольку свои переходы подводные лодки того времени  совершали
в основном в надводном положении, были предприняты меры по уменьшению их
силуэта, включавшие изменение формы ограждения рубки, удаление носовых и
кормовых орудий, а также камуфлирование лодок-носителей  под  рыболовные
суда.
   Принимались и другие меры для обеспечения скрытности  транспортировки
управляемых торпед. Так, например, если в первых операциях для обеспече-
ния выхода экипажей управляемых торпед подводная  лодка-носитель  должна
была всплывать на поверхность, то в последующем носовые отсеки подводных
лодок оборудовали шлюзовыми камерами для выхода и  входа  легководолазов
внутрь прочного корпуса без всплытия лодки-носителя на поверхность.
   Для транспортировки управляемых торпед  использовались  и  специально
оборудованные торпедные катера, перевозившие по две управляемые торпеды.
   Англия. Первые английские управляемые торпеды имели официальное  наи-
менование "управляемые человеком торпеды Мк-1". Их основные тактико-тех-
нические элементы таковы: вес - 1200 кг, длина около 7 метров,  скорость
- 4,5 узла, дальность хода 18 миль, глубина  погружения  до  30  метров.
Несли заряд ВВ весом 275 кг, плюс к нему 5 магнитных мин по 5 кг каждая.
   Эти торпеды являлись почти точной копией италь