нских торпед и отлича-
лись от них лишь незначительными деталями. Так же, как и на  итальянских
торпедах, водитель защищался от набегающего потока  воды  изогнутым  ко-
зырьком, на внутренней стороне которого  размещались  магнитный  компас,
манометры, вольтметр и глубиномер. Управление кормовыми горизонтальным и
вертикальным рулями производилось одним штурвалом, соединенным с  рулями
четырьмя штуртросами. На торпеде имелась коробка скоростей, обеспечивав-
шая четыре скорости движения, из них три вперед и одну назад.
   Между членами экипажа размещалась  цистерна  быстрого  погружения.  В
кормовой части торпеды был установлен  довольно  громоздкий  проницаемый
обтекатель, в котором хранились запасной дыхательный прибор,  приспособ-
ление для преодоления сетевых заграждений и т.д.
   Для подвески основного заряда под корпусом корабля использовался  ко-
жаный ремень, натягиваемый между двумя подковообразными  магнитами,  ук-
репляемыми на корпусе. Для транспортировки управляемых торпед  использо-
вались подводные лодки "Тандерболт", "Трупер" и подводная лодка "Р-311".
На подводной лодке "Тандерболт" позади ограждения рубки параллельно диа-
метральной плоскости установили на палубе два прочных цилиндра длиной по
8 и каждый с откидывающимися в сторону крышками. За контейнерами для об-
легчения извлечения торпед были проложены специальные рельсы длиной 8 м.
с откидывающимися в сторону крышками.  За  контейнерами  для  облегчения
извлечения торпед были проложены специальные рельсы длиной 8 м. На  двух
других подводных лодках установили по три контейнера, причем один впере-
ди ограждения рубки.
   Имевшиеся технические недостатки управляемых торпед  типа  Мк-1  были
устранены при разработке новой модификации управляемых торпед Мк-2, соз-
данных в конце войны и известных под названием "Терри". Диаметр их  кор-
пусов был увеличен до 65 см, дальность плавания возросла до 30  миль,  а
вес взрывчатки составил 500 кг.
   Экипажи английских управляемых  торпед-транспортировщиков  набирались
среди добровольцев в возрасте 19-20 лет, их подготовка включала три  ос-
новных этапа.
   На первом этапе, проводившемся в Портсмуте, изучались основы водолаз-
ного дела, методы опознания кораблей и береговых ориентиров, методы  об-
ращения с взрывчатыми веществами. Большое внимание уделялось также физи-
ческой подготовке.
   Второй этап включал обучение  вождению  транспортировщика,  для  чего
вначале использовались макеты транспортировщиков,  буксируемые  катерами
на различных глубинах с различными скоростями, а  затем  боевые  машины.
Здесь же отрабатывались приемы преодоления сетевых и  боновых  загражде-
ний.
   Последний этап включал учебные атаки линейного  корабля,  защищенного
всеми средствами охраны водного района  (сети,  боны,  шумопеленгаторные
станции), и продолжался обычно 3-4 дня.
   К концу войны в Англии был создан транспортировщик  "MSC"  (Motorized
Submersible Canoe - моторное погружающееся каноэ), который использовался
для скрытной доставки на берег одиночных разведчиков и диверсантов.
   Из-за острых носовых и кормовых обводов и внешнего  вида  он  получил
наименование "подводной байдарки". Водитель располагался сидя в кормовой
части транспортировщика, его плечи и голова находились под  колпаком  из
плексигласа высотою 60 см.
   Для движения в надводном и подводном положениях использовался гребной
винт, приводимый во вращение электродвигателем постоянного  тока,  поме-
щенным в прочный контейнер. Погружение и всплытие транспортировщика осу-
ществлялось заполнением и продуванием четырех цистерн,  две  из  которых
располагались в оконечностях, а две - в центральной части корпуса.  Про-
дувание цистерн производилось от стационарной системы  воздуха  высокого
давления, включавшей два баллона, клапаны и трубопровод. На  транспорти-
ровщике имелась также стационарная дыхательная система.
   Для маневрирования транспортировщика при ходе в надводном и подводном
положениях использовались кормовые вертикальный и  горизонтальные  рули,
имевшие ручной привод.
   Обучение управлению этим транспортировщиком велось в  основном  среди
участников движения Сопротивления Норвегии, Франции и других  стран  од-
новременно с подготовкой экипажей управляемых торпед и  сверхмалых  под-
водных лодок. Транспортировщик типа "MSC" широко использовался  англича-
нами и американцами для скрытной доставки разведчиков и диверсантов.  На
расстоянии нескольких миль от берега транспортировщики спускались на во-
ду торпедными катерами или другими небольшими  кораблями.  После  спуска
управляемый водителем транспортировщик приближался к берегу. На  некото-
ром удалении от него водитель затоплял транспортировщик и  добирался  до
берега вплавь в легководолазном снаряжении.
   Конструкция "MSC" страдала рядом недостатков, среди  которых  главным
было то, что байдарка плохо управлялась в подводном положении. Она  под-
чинялась манипуляциям водителя с некоторым промедлением, за что и  полу-
чила ироническое неофициальное  название  "Спящая  красавица"  (Sleeping
Beauty). Сведения об успешных диверсионных операциях с помощью "MSC" от-
сутствуют.

                Транспортировщики послевоенного периода

   После Второй Мировой войны большое распространение получили транспор-
тировщики открытого типа, весьма  разнообразные  по  тактико-техническим
элементам и конструкции (см. таблицу). Характерной особенностью их явля-
ется то, что они или вообще не обеспечивают или обеспечивают л