ионного пузыря (кавер-
ны). Даже на предельных дальностях стрельбы в воде АПС поражает  пловца,
одетого в "сухой" гидрокостюм с поролоновой подкладкой, а также пробива-
ет оргстекло толщиной до 5 мм.
   Вес автомата без магазина - 2,46 кг, вместе со снаряженным  магазином
(26 патронов) - 3,4 кг. Длина со сложенным прикладом 615 мм, с  выдвину-
тым прикладом 823 мм. Его высота (с магазином) 187 мм, ширина (вместе  с
рукояткой перезаряжания) 65 мм. Начальная скорость полета пули в воздухе
365 метров в секунду (темп стрельбы 500 выстрелов в минуту),  в  воде  -
250 метров в секунду. Телескопический приклад из круглой проволоки  уби-
рается внутрь ствольной коробки.
   Автомат АПС работает по принципу отвода пороховых газов, с запиранием
канала ствола поворотом затвора. Флажковый предохранитель выполнен  сов-
местно с переводчиком огня. Самым необычным элементом конструкции  явля-
ется секторный магазин с выступом впереди. В этом выступе помещаются иг-
лы патронов, тогда как пружина подавателя  патронов  имеет  сравнительно
небольшую ширину.
   Рукоятка перезаряжания жестко связана с затворной рамой. Газоотводная
трубка снабжена рядом отверстий. Пистолетная рукоятка сделана из пласти-
ка. Спусковая скоба немного больше  обычной.  Прицельные  приспособления
включают мушку без ограждения и постоянный целик, приклепанный к  крышке
ствольной коробки. Для обеспечения ведения огня с подводных  транспорти-
ровщиков на стволе автомата имеется цапфа, позволяющая закреплять его на
опоре. Поскольку автомат работает в основном под водой, а руки пловца  в
перчатках, цевья у АПС нет.
   Автомат АПС исключительно мощное оружие, позволяющее уничтожать  бое-
вых пловцов противника на  дистанциях,  исключающих  серьезное  противо-
действие с их стороны. Он также эффективен для повреждения надувных  мо-
торных лодок, быстроходных катеров и подводных транспортировщиков.

                               Глава 5.
                      ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТИРОВЩИКИ

   Ласты, как известно, дают некоторое увеличение скорости плавания,  но
даже хорошо тренированный пловец проходит в них не более 3-х  километров
за час. При этом он тратит много сил. К тому же воздух из баллонов  рас-
ходуется довольно быстро. Поэтому боевые пловцы широко используют  меха-
нические средства передвижения под водой.

                      Период Второй Мировой войны

   Италия. Рассмотрев несколько способов доставки диверсантов к объектам
атаки, командование итальянского флота решило использовать для этих  це-
лей модернизированные торпеды. В дальнейшем за  этим  транспортировщиком
диверсантов прочно закрепилось название "управляемой  торпеды",  которое
ничего общего не имеет с японскими человекоторпедами.
   Этот транспортировщик, который назвали "SLC", или "Майяле", был  соз-
дан на базе электрической торпеды калибра 533  мм.  Он  имел  балластные
цистерны, обеспечивающие возможность его погружения и всплытия. Водитель
и пассажир транспортировщика сидели верхом на торпеде, упираясь ногами в
специальные выступы - "стремена". Находящийся впереди водитель был защи-
щен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой  формы  из  прочного
стекла. Перед водителем на приборном щитке располагались магнитный  ком-
пас, глубиномер и приборы, показывающие давление в цистернах.  Рядом  со
щитком находился привод управления электропомпой, используемой для пере-
гонки дифферентовочной воды межу носовой и кормовой  дифферентными  цис-
тернами. Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки,  после
отделения заряда и в отдельных случаях на переходах. Между  водителем  и
пассажиром в верхней  части  корпуса  торпеды  устанавливалась  цистерна
быстрого погружения, к ней же крепился баллон воздуха высокого давления.
За спиной водолаза размещался ящик для хранения  запасного  дыхательного
прибора и приспособлений,  включающих  сетеподъемники,  сетепрорезатели,
зажимы, концы тросов и т.д.
   Носовая часть торпеды до защитного козырька была занята боевым  заря-
дом, снабженным часовым механизмом для подрыва и рымом  для  закрепления
под днищем атакуемого корабля. К основному корпусу торпеды заряд присое-
динялся легкоразъемным замком. Далее в корму  была  расположена  носовая
дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея, состоявшая из 80 элемен-
тов общим напряжением 60 вольт.
   Регулировка скорости (три скорости вперед и одна назад) производилась
шаговым реостатом, установленным в непроницаемом корпусе и имевшем выве-
денный наружу механический привод. Кормовую часть корпуса торпеды  зани-
мали дифферентная цистерна и конусообразный обтекатель. В движение  тор-
педа приводилась винтом, защищенным кольцевой  насадкой,  сзади  которой
устанавливались кормовые горизонтальные и вертикальные рули.
   При нападении на крупные корабли диверсанты использовали  один  заряд
весом 300 кг, снабженный часовым взрывателем, а при нападении на  транс-
порты и суда снабжения применялись два заряда весом  по  150  кг,  также
имевшие взрыватели с часовым механизмом. На вооружении транспортировщика
находились и зажигательные заряды, с помощью к