колесный движитель оно соединялось наружной цепной передачей с задней парой 
катков. Операция по смене способа движения выполнялась силами экипажа за 30 
минут. Управление штурвальное. Мощный V-образный 12-цилиндровый авиационный 
двигатель Hispano Suiza мощностью 760 л. с. с жидкостным охлаждением по проекту 
мог сообщать танку фантастическую скорость в 156 — 160 (по другим данным, 193) 
км/ч на колесах и 96 на гусеницах. При этом удельная мощность силовой установки 
была доведена до 152 — 169 л. с./т.
 Несмотря на сложность движителя, M1932 показал хорошую проходимость: танк 
преодолевал подъем крутизной до 35 градусов, вертикальную стенку высотой 0,65 
метра и брод глубиной 1 метр. Ров с шириной до 3,66 м танк форсировал «с 
разбегу», прыжком (Кристи полагал, что современные танки должны развивать 
высокую скорость, чтобы эффективно уклоняться от атак штурмовой авиации). При 
совершении взлета, кроме воздушного винта, двигатель должен был приводить в 
движение гусеницы либо ведущие колеса M1932. Опытный образец танка построен и 
испытан, а вот его крылья так и остались в проекте.
 Через год Кристи разработал еще одну аэротранспортабельную машину, сходную с 
М1932. Она получила название «танк-бронеавтомобиль M1933». В ней идея монтажа 
вокруг броневого корпуса крыльев и хвостового оперения сменилась более 
технически осуществимым принципом подвески танка под фюзеляжем транспортного 
самолета. Для обеспечения такой возможности M1933 пришлось еще больше облегчить 
по сравнению с его предшественником. Четыре пары катков сменились тремя, причем 
средняя была съемной, что позволяло превращать машину в легкий разведывательный 
бронеавтомобиль. Двигатель тоже заменили на более легкий и маломощный, что 
отрицательно сказалось на расчетной скорости (90 км/ч при колесном движителе и 
45 при гусеничном). В остальном машина практически идентична M1932. Ее 
вооружение должны были составить 37-мм пушка и пулемет в скошенном лобовом 
листе. Экипаж из трех человек находился в рубке, снабженной двумя колпаками с 
прорезями для наблюдения (правый, командирский, — повыше и просторнее, левый, 
механика-водителя, — пониже). Бронирование — до 14 мм, боевая масса — 2,2 т. 
Предполагаемый запас хода составлял 250 км. Оба образца были доведены только до 
постройки прототипов, а их летные испытания так и не проводились, поскольку 
армия США не проявила интереса к разработкам Кристи. Понадобилось еще восемь 
лет, чтобы для десантных операций наконец был создан легкий 
аэротранспортабельный танк, получивший наименование М22. Эта, уже вполне 
классическая машина создавалась в соответствии с техническими требованиями, 
разработанными ВДВ: боевая масса танка не должна была превышать 7,5 тонны. 
Участие в конкурсе приняли Дж. Кристи, корпорация «General Motors» и фирма 
«Marmon-Herrington». Проект последней оказался наиболее подходящим и в мае 1941 
года в ней размещен заказ на изготовление опытного образца Т9 (Airborne). 
Одновременно с этим началась разработка самолета, способного поднять новый танк 
в воздух.
 Первый вариант Т9 весил 8 тонн. Корпус выполнен-из катаных листов, башня литая.
 Вооружение — 37-мм пушка и три 7,62-мм пулемета (два из них неподвижно 
установлены в углах корпуса в качестве курсовых).
 В январе 1942 года армия заказала фирме изготовление двух улучшенных 
прототипов Т9Е1. Форма башни несколько изменилась, ее круговое вращение стало 
осуществляться с помощью сервопривода. Пушка получила гироскопический 
стабилизатор. Усилено лобовое бронирование, сняты курсовые пулеметы. В апреле 
1942 года военные заказали 500 танков Т9Е1, хотя к этому времени испытания 
машины даже еще не были начаты. Из-за технологических проблем и многочисленных 
изменений, вносившихся в первоначальный проект, из запланированных к постройке 
1900 танков к февралю 1944 года войскам передали только 830, после чего их 
производство прекратили. Т9Е1 начал поступать в части ВДВ в марте 1943 года. 
Этими машинами в ходе войны укомплектовали 38-й авиадесантный (Air-landing) 
танковый батальон и несколько отдельных танковых рот, предназначенных для 
включения в состав вновь формируемых воздушно-десантных дивизий. Танк в 
ограниченном количестве поставлялся по ленд-лизу и в британские ВДВ, где 
получил обозначение «Locust». В августе 1944 года Т9Е1 получил стандартное 
обозначение М22.
 Основой для М22 послужила база хорошо освоенного производством 
разведывательного танка МЗ «Stuart»: у него почти без изменений заимствованы 
силовая передача, ходовая часть и вооружение. Танк характеризовался хорошей 
подвижностью и малым весом (боевая масса 7,7 тонны). Габаритные размеры: 3,32 
метра длина, 2,23 ширина, 1,74 метра высота.
 Корпус сварной, его носовая часть выполнена со значительным углом наклона 
броневых листов. Так же установлена передняя стенка литой двухместной 
цилиндрической башни. По бортам корпуса имелись узлы крепления к подфюзеляжной 
(наружной) подвеске транспортного самолета С 54.
 Башня имела развитую кормовую нишу, в которой размещалась радиостанция SCR 510.
 В литой маске располагались стабилизированная 37-мм пушка М6 с длиной ствола 
53,2 калибра и спаренный с ней 7,62-мм пулемет Browning М1919А4. Боекомплект: 
50 выстрелов к пушке и 2500 патронов. Экипаж 3 человека. Толщина брони: лоб 
корпуса до 13 мм, борт 10 — 13, корма и крыша 13, днище 10, башня до 25 мм. 
Двигатель — 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный карбюраторный Lycoming 
O-435T жидкостного охлаждения. Мощность 162 л. с. при 2800 об/мин. Трансмиссия 
состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, карданного вала, 
дифференциала, четырехскоростной коробки передач с синхронизатором и бортовых 
передач. Тормоза ленточные.
 Ведущий каток с двумя съемными зубчатыми венцами располагался спереди 
(зацепление цевочное), задний направляющий (как и на его предшественнике М3)