лицензионную модель немецкого Go 242 фирмы «Gotha». Планер практически не 
отличался от германского «предка» ни по устройству, ни по внешнему виду. Ки-7 
мог поднимать в воздух 32 — 40 солдат с вооружением либо грузы общей массой до 
семи тонн. Поскольку опытный образец новой машины появился в момент, когда 
кривая активных наступательных действий японских вооруженных сил стала 
понемногу падать, его испытания и подготовка массового выпуска шла с прохладцей.
 Фактически первый экземпляр был достроен только в августе 1944 года, когда ни 
о каких десантных операциях японцы уже не помышляли. По этой причине часть 
имевшихся Ки-7 вскоре была перестроена в плохой транспортный самолет (вернее, 
мотопланер), получивший индекс Ki.10. Всего выпущено десять единиц этой 
двухмоторной машины. В строевых частях ее не применяли, использовали лишь для 
единичных высадок диверсионных десантов.
 Велись работы и по созданию для воздушно-десантных войск специального 
аэротранспортабельного танка. Его разработка началась еще в 1943-м, но первый 
образец-макет был собран только через два года, незадолго до капитуляции Японии.
 В основу конструкции машины, получившей наименование «N 3» или «Ку-ро», легла 
идея «танка-планера», то есть установки съемных несущих плоскостей и хвостового 
оперения непосредственно на броневой корпус. Последний был предельно сужен для 
достижения приемлемого веса и габаритов машины. Двигательная установка и 
трансмиссия выполнялись с использованием аналогичных элементов танкетки «2592» 
(ТК) и легкого танка «2597» («Те-Ке»). Экипаж состоял из двух человек: 
механик-водитель, в полете выполнявший функции пилота, размещался в отделении 
управления, а командир находился непосредственно за ним, по оси машины в 
крошечной вращающейся башне. «N 3» по проекту должен был вооружаться 20-мм 
автоматической пушкой или пулеметом, огонь из которых велся командиром.
 Плоскости должны были монтироваться по бортам танка, чуть ниже башни, а ферма 
с однокилевым хвостовым оперением — сзади. Буксировка планера по воздуху должна 
была осуществляться самолетами, а после расцепки экипаж самостоятельно 
подыскивал бы место для приземления и выполнял бы посадку. После сбрасывания 
планерного оборудования машина могла идти в бой.


Униформа

 Поверх обычной армейской униформы цвета хаки с горчичным оттенком парашютисты 
надевали специальные десантные комбинезоны такой же расцветки. Последние в 
целях безопасности имели потайную застежку, ворот застегивался наглухо, под 
горло. На бедрах размещались вместительные карманы, штанины комбинезонов 
заправлялись в прыжковые ботинки с высоким берцем. Парашютный ранец, лямки 
подвесной системы и контейнеры для оружия и предметов экипировки, как правило, 
были темно-зеленого цвета.
 Вначале японские десантники применяли полусферический защитный фибровый шлем, 
который предназначался как для тренировочных прыжков с парашютом, так и для 
ношения в боевых условиях. Шлем не обеспечивал удовлетворительной 
баллистической защиты головы, поэтому к 1942 году его заменили на похожий по 
форме облегченный стальной. Последний плотнее прилегал к голове, чем пехотный, 
и имел обрезанные по немецкому образцу поля. Каска покрывалась матерчатым 
чехлом, на лобной части которого помещался пятиугольный клапан с изображением 
звездочки (у рядовых — желтой матерчатой, у офицеров — золотистой 
металлической; часто последняя привинчивалась и к самой каске). Чехол имел 
опускавшиеся «уши», которые завязывались под подбородком и служили 
дополнительными фиксаторами каски в правильном положении. Даже поверх чехла 
часто надевалась маскировочная сетка с крупными ячейками.
 Знаки различия японской армии (красные прямоугольные петлички с желтыми 
просветами и серебристыми звездочками) парашютисты носили на левой стороне 
груди либо на левом рукаве.
 Специальные десантные отряды
 До окончания первой мировой войны в японских вооруженных силах не было 
формирований, заслуживающих названия «морская пехота» в классическом понимании 
этого слова. В случае, если перед армией или флотом стояла необходимость 
высадки десанта на побережье, для выполнения этой задачи сколачивался 
импровизированный отряд. Каждый новобранец императорского флота в обязательном 
порядке проходил обучение действиям на суше в той же мере, в какой и навыкам 
своей корабельной специальности. Если матрос проявлял выдающиеся способности к 
ведению боя на суше или обладал специальными навыками (например, отлично 
разбирался в устройстве пулемета или водил машину), эти сведения заносились в 
его личное дело для учета. Командующий каждым флотом, эскадрой или корабельным 
отрядом обычно выделял несколько боевых кораблей для обеспечения 
десантно-высадочных операций, а из их экипажей формировались временные 
штурмовые группы. Вряд ли стоит говорить о том, что «сухопутная» боевая 
подготовка этих моряков была очень слабой, а их боевые потери — соответственно 
тяжелыми.
 В 20-е годы военно-морской флот в порядке эксперимента начал создание 
подразделений, получивших название специальных морских десантных отрядов 
(Keibitai или Yokusaka) — своего рода симбиоза морской пехоты и частей 
коммандос. Целью их формирования стала замена береговых отрядов моряков из 
экипажей, использование которых вело к неоправданному расходу 
квалифицированного личного состава. Впервые СМДО приняли участие в 
японо-китайской войне еще в 1932 году. Во время второй мировой эти части 
применялись в основном при обороне военно-морских баз и объектов, а также при