каждой стороны на ней устанавливались два дымовых гранатомета калибра 4 дюйма 
(101,6 мм) с боекомплектом 8 гранат. Приборы наблюдения оснащены сменными 
триплексами, все машины радиофицированы (установлена стандартная радиостанция № 
19). В развитой маске устанавливались пушка и пулемет. Башня была достаточно 
просторной, но приборы наблюдения не обеспечивали командиру танка, выполнявшему 
также функции заряжающего, достаточного обзора. Ее вооружение составляли 
2-фунтовая (40-мм) пушка Vickers OQF Mk IX с длиной ствола 52 калибра и 
спаренный с ней лицензионный чешский 7,92-мм пулемет BESA. Бронебойный снаряд 
пушки пробивал 57-мм броню на дальности до 450 метров при угле встречи 30 
градусов. Подъем и поворот пушки осуществлялись с помощью ручного привода. 
Боекомплект 50 артиллерийских выстрелов, 2025 патронов.
 Двигатель — 12-цилиндровый горизонтально-оп-позитный Meadows MAT с жидкостным 
охлаждением мощностью 165 л. с. при 2700 оборотах в минуту. На «Тетрархе» 
установлена пятискоростная коробка передач марки Meadows, управление могло 
дублироваться с помощью тормозов и простого дифференциала через бортовые 
редукторы. Танк оснащен совершенно необычным рулевым устройством — от обычного 
автомобильного штурвала ко всем четырем каткам с каждой стороны шли рулевые 
тяги. При повороте катки большого диаметра просто поворачивались на 
соответствующий угол (как у автомобиля) и танк менял направление движения. 
Особого устройства гусеница с шарнирами в траках при этом изгибалась. Система 
перекоса колес, лишенная гидроусилителей, требовала очень больших усилий от 
механика-водителя. Второй и третий катки могли перемещаться внутрь или наружу, 
тем самым обеспечивая натяжение гусениц на поворотах (это устройство ходовой 
части вначале применено на БТР «BREN carrier», но, в отличие от последнего, 
усовершенствованная система подвески «Тетрарха» работала бесперебойно). 
Натяжение гусеницы регулировалось маховиком, при крутых поворотах 
механик-водитель пользовался рычагами управления и притормаживал валы бортовых 
редукторов.
 Направляющее колесо отсутствовало, три опорных катка с каждой стороны 
обрезинены, задний выполнял функции ведущего колеса и резинового бандажа не 
имел. Подвеска индивидуальная гидропневматическая, благодаря чему достигалась 
значительная плавность хода. Максимальная скорость по шоссе достигала 64 км/ч, 
запас хода 224 километра. «Тетрарх» преодолевал следующие препятствия: подъем 
до 35 градусов, вертикальную стенку высотой до 0,5 метра, ров шириной до 2,2 и 
брод глубиной до 0,9 метра.
 Серийное производство началось в 1941-м на фирме «Metropolitan Cummell», за 
год было выпущено 35 единиц, включая танки огневой поддержки «Tetrarch» Mk I CS,
 вооруженные 76,2-мм короткоствольной гаубицей OQF Mk I. В сухопутных войсках 
«Тетрархи» применялись мало (на Мадагаскаре в 1942 году, в Южной Италии в 
1943-м и т. д.). В начале войны значительное количество машин сразу после 
выпуска передано в резерв для формируемых воздушно-десантных дивизий, куда они 
начали поступать в начале 1943 года. Танк перевозился уже упоминавшимся тяжелым 
десантным планером «Hamilcar», причем в полете экипаж должен был находиться 
внутри. Предполагалось, что после посадки машины сразу покинут планер и с ходу 
вступят в бой.
 Впервые в истории действия авиадесантная бронетехника была применена 
британцами в ходе вторжения в Северную Францию. Восемь легких танков «Тетрарх» 
6-го воздушно-десантного разведывательного полка (6th Airborne Reconnaissance 
Regiment) были высажены с планеров «Гамилькар». Одна из машин потеряна над 
Ла-Маншем: планер попал в спутную струю от винтов буксировщика, вошел в штопор 
и упал в море, причем танк выпал через открывшуюся носовую часть планера вместе 
с экипажем, остальные благополучно высажены в составе второй волны десанта с 
задачей атаковать мост через реку Орн. Практически все машины, покинув планеры, 
запутались гусеницами в парашютах, словно ковром покрывавших землю в районе 
приземления, и в дальнейших боях участия не приняли. Еще восемь танков было 
высажено с моря.
 Слабое вооружение и бронирование «Тетрарха», трудность управления им заставили 
военное ведомство и фирму «Vickers» рассмотреть возможность его замены. Новый 
усовершенствованный образец данного типа, созданный в 1943 году, получил индекс 
А.25 Mk VI1I, а затем в честь государственного секретаря США его неофициально 
нарекли «Harry Hopkins». Три опытных образца нового танка построила фирма 
«Vickers», его серийное производство, как и в случае с «Тетрархом», взяла на 
себя компания «Metropolitan Cummell». Машина изначально предназначалась 
исключительно для использования в ВДВ.
 При сохранении конструкции ходовой части, трансмиссии и рулевого устройства на 
последнем для облегчения работы водителя применена гидравлическая система. 
Толщина лобовой брони доведена до 38 мм (борт 14, башня 16, корма 10 мм), 
корпус и башня (более низкая, чем у «Тетрарха») получили новую конфигурацию с 
увеличенными углами наклона броневых листов. Сильно скошенный лобовой лист — 
цельный, без выступающего поста водителя.
 40-мм пушка, такая же, как и на предыдущем образце, могла оснащаться 
специальной ствольной насадкой «Little John», увеличивавшей начальную скорость 
бронебойного снаряда с 680 до 1200 м/с. Правда, установленная насадка не 
позволяла использовать фугасные боеприпасы. Боекомплект пушки и пулемета 
аналогичен имевшемуся на «Тетрархе». Рядом с пушкой смонтирован двухдюймовый 
(50,8 мм) дымовой гранатомет, заряжавшийся с казенной части изнутри машины. 
Боевая масса возросла до 8,63 тонн, скорость и запас хода упали до 48 км/ч и 
190 километров соответственно. Длина машины составила 4,3 метра, ширина 2,45, 
высота 1,85 метра. Радиооборудование аналогично установленному на Mk VII. Фирма 
«Metropolitan» до 1944 года выпустила 99 штук «Гарри Гопкинсов», которые