Начнем с того, что район падения самолета был тщательно прочесан специальными 
поисковыми командами. Собирали все, вплоть до мельчайших частиц, которые 
когда-то принадлежали крылатому шпиону.
 Все собранные фрагменты оперативно доставили в НИИ ВВС на аэродром 
«Чкаловский». Довольно хорошо сохранившиеся остатки оборудования сначала 
изучили военные на выставке, развернутой в павильоне № 1, а затем дело дошло и 
до производителей.
 Самое интересное оборудование и приборы отправили в НИИ и ОКБ, а лишь 
отдельные детали были продемонстрированы на выставке, а потом и их отправили в 
Таганрог (в ОКБ — 49).
 Первыми начали тщательное изучение техники двига-телисты. Подтверждение этого 
факта — постановление Совета министров СССР от 28 июня 1960 года № 702-288 «О 
воспроизведении двигателя „Пратт-Уитни J75-P-13“. Его копирование под 
обозначением РД-16-75 велось в Казани в ОКБ —16 под руководством П. Ф. Зубца. 
Газогенератор американского ТРД посчитали довольно удачным и на его базе начали 
разрабатывать двигатели для тяжелых машин, в том числе и для Ту-104, вместо 
РД-ЗМ.
 Самолет с разведывательным оборудованием, обеспечивающий сбор информации с 
большой высоты и на значительном удалении от аэродромов вылета при сравнительно 
малом весе (благодаря высокой отдаче топлива), по заключению НИИ ВВС, 
представлял исключительный интерес для военных.
 Спустя два месяца, 23 августа, с учетом предложений МО и ГКАТ вышло еще одно 
постановление Совета Министров СССР «О воспроизведении самолета-разведчика 
„Локхид U-2“ по его сохранившимся остаткам и материалам сбитого самолета». 
Главной целью этой работы стало воспроизведение отдельных конструктивных, 
технологических и эксплуатационных особенностей самолета «Локхид U-2», а также 
освоение элементов, материалов и оборудования для применения в отечественном 
самолетостроении.
 Однако С-13 (так по документам проходил отечественный аналог U-2) так и не был 
запущен в серийное производство. Одна из причин — разработка сверхзвукового 
разведчика Е-15БР (будущего МиГ-25Р). Другая — появление эффективных средств 
поражения летящей цели [317] .
 Охота за чужими авиационными технологиями шла постоянно. В 1965 году с 
территории Франции был выдворен представитель «Аэрофлота» С. Павлов. Он 
занимался сбором информации о совместном англо-французском проекте самолета 
«Конкорд». В аэропорту у него обнаружили чертежи турбодвигателя «Олимпус», 
предназначенного для «Конкорда» и новейшей радарной системы.
 Это событие — лишь один из эпизодов операции «Брунгильда». Ее цель — добыча 
документации по сверхзвуковому лайнеру «Конкорд». Во Франции и Англии в ней 
было задействовано более 20 агентов восточноевропейских разведок.
 В качестве курьера, который доставлял в ГДР материалы от многочисленных 
источников, работал с 1959 по 1964 год 69-летний пенсионер Ж. Супер. Трудовая 
карьера этого человека закончилась, когда его арестовала бельгийская 
контрразведка. Он довольно быстро начал сотрудничать со следствием и рассказал 
все. Через какое-то время арестовали инженера Г. Штайнбрехера, который работал 
во Франции и Бельгии. Он регулярно, в течение пяти лет, посещал авиасалоны в Ле 
Бурже и Фанборо с целью установления нужных контактов. Его арестовали в 1964 
году и приговорили к 12 годам тюрьмы.
 По мнению западных экспертов, Москве удалось сэкономить примерно 10 млрд. 
марок, заодно тысячи и тысячи рабочих часов.
 Первые рисунки-эскизы этой машины появились в 1962 году. И тут же советский 
авиаконструктор А. И. Туполев продемонстрировал свою модель сверхзвукового 
самолета Ту-144. Внешне он выглядел как копия европейского лайнера, да и 
технические показатели обоих самолетов оказались весьма близкими. Советский 
самолет также имел дельтовидные несущие плоскости, под которыми размещались 
двигатели, носовая часть тоже была подвижна. Почти совпали и размеры гигантов.
 В 1973 году помощник советского военно-воздушного атташе в Париже старший 
лейтенант Миронкин выкрал с французского стенда авиасалона в Ле Бурже запасную 
часть от распределителя системы горючего «Конкорда». Это был 
высокочувствительный узел системы, контролирующей подачу топлива, с которым, 
как полагают западные эксперты, советские разработчики испытывали особые 
трудности. Через день Миронкина выслали из страны.
 Правда, из-за того, что не был решен ряд технических проблем, Ту-144 так и не 
стал аналогом «Конкорда» [318] .
 В 1966 году советской разведке удалось добыть чертежи, подробное техническое 
описание и инструкцию по эксплуатации системы кондиционирования американского 
авиалайнера «Боинг-707». Предполагалось, что на ее основе удастся создать 
аналогичную систему для отечественного самолета «Ил-62». Однако сферы 
применения этой технологии не ограничились только авиастроением. Она была 
использована при создании систем кондиционирования подводных лодок, 
стратегических бомбардировщиков и космических кораблей. Самое интересное в этой 
истории то, что советская разведка смогла отблагодарить ценного агента только 
маленькими стаканчиками грузинской чеканки на серебряном подносе и рогом, 
отделанным серебром [319] .
 В 1973 году советского военного атташе во Франции Е. Миронкина взяли с 
поличным во время проведения авиасалона в Ле Бурже [320] .
 С начала 70-х годов, в период так называемой «разрядки», многочисленные 
делегации советских ученых и инженеров посетили и детально осмотрели 
американские секретные лаборатории и авиазаводы, которые в обычной ситуации 
были скрыты от посторонних глаз.