что работа по воспроизведению двигателя Т56-1-А фирмы „Аллисон“ проводится 
неудовлетворител ьно. 
  В целях ускорения и наиболее полного использования конструктивных 
особенностей узлов и агрегатов указанного двигателя, а также изучения 
материалов, применяемых в конструкции этого двигателя, Совет Министров этим же 
документом обязал: 
  1. ГКАТ (…) совместно с Башкирским СНХ обеспечить изготовление в ОКБ-26 и на 
заводе № 26 восьми ТВД Т56А-1-А (ТВ-26)… 
  6. Обязал МО передать ГКАТ в июле 1959 года один самолет Ан-12 для 
переоборудования его в летающую лабораторию по испытанию ТВ-26… 
  9. Начальнику ЛИИ т. Строеву и главному конструктору ОКБ-26 т. Сорокину 
провести в апреле —  мае 1960 года совместные летные испытания ТВ-26 на (…) 
Ан-12». 
 Проект так и не был полностью реализован [315] .
 Летом 1957 года на территории ГДР совершил вынужденную посадку американский 
военно-транспортный вертолет «Сикорский H-19D», внешне напоминающий 
отечественный Ми-4, но значительно меньших размеров.
 1 июля 1958 года главком ВВС К. А. Вершинин доложил заместителю председателя 
Совета Министров СССР Д. Ф. Устинову:
  «Группа специалистов ВВС и представителей вертолетостроительных ОКБ в период 
с 9 по 12 июля сего года осмотрели американский вертолет „Сикорский H-19D“ с 
двигателем „Райт К-1300“… 
  При осмотре вертолета было установлено, что никаких принципиально новых 
устройств, предназначенных для управления пилотированием, этот вертолет не 
имеет, однако конструкция отдельных узлов и агрегатов его представляет 
несомненный интерес для отечественного вертолетостроения. 
  1. Лопасть несущего винта цельнометаллической конструкции, имеющая дюралевый 
прессованный носок, а в хвостовой части — дюралевую обшивку с сотовым 
заполнителем, приклеенную к носку специальным клеем. Указанные лопасти имеют 
ресурс (…) порядка 800—1000 часов (отечественные Ми-1, Ми-4 и Як-24 имеют 
лопасти смешанной конструкции с фанерной обшивкой и ресурсом (…) 500— 600 
часов; цельнометаллические лопасти все еще находятся в стадии опытной 
разработки)… 
  3. Изготовление втулки несущего винта из алюминиевого сплава (на всех 
отечественных вертолетах втулки стальные)… 
  4. H-19D (…) УКВ радиостанция ARC-12, связную KB радиостанцию ARC-44, 
радиокомпас ARN-6, маркерный приемник ARN-12, навигационный приемник ARN-30, 
при этом обращают внимание сравнительно малые габариты и вес блоков указанного 
оборудования. 
  В конструкции вертолета и его отдельных агрегатов уделено большое внимание 
обеспечению хороших подходов и удобств эксплуатации, при этом участвующие в 
осмотре  специалисты отмечают высокое качество производственного выполнения 
вертолета…». 
 Спустя несколько дней министр авиационной промышленности П. В. Дементьев 
направил Д. Ф. Устинову письмо, где сообщил:
  «…Главным конструкторам вертолетов тт. Милю, Ка-мову, Эрлиху дано задание 
изучить полученные материалы и отчитаться по осмотру (…) H-19D с тем, чтобы 
практически использовать конструкции отдельных узлов и агрегатов… 
  т. Милю дано задание ускорить отработку цельнометаллических лопастей для 
вертолетов Ми-1 и Ми-4. 
  Одновременно тт. Милю и Камову поручено разработать и изготовить опытные 
образцы цельнометаллических клеенных лопастей с сотовым заполнителем для 
вертолетов Ми-1, Ми-4, В-8, К-22 и К-25. 
  Главному конструктору О КБ-120 т. Жданову —  задание спроектировать и 
изготовить образцы хвостовых винтов цельнометаллической конструкции… 
  …Проработать вопрос о целесообразности применения в конструкции втулок 
несущего винта штампованных деталей из стали и алюминиевого сплава… 
  По вопросу радиооборудования мною направлено письмо председателю Госкомитета 
по радиоэлектронике т. Калмыкову В. Д. с просьбой дать задание на разработку 
(…) более легкого и малогабаритного оборудования…». 
 16 мая вышел приказ ГКАТ № 269, где, в частности, говорилось:
  «В целях практического использования в отечественном вертолетостроении 
образцов конструкций наиболее интересных узлов, агрегатов и оборудования 
американского вертолета H-19D, приказываю: 
  1. Начальнику ЦАГИ, ЩАМ, ЛИИ, тт. Макаревскому, Свищеву, Строеву, Яковлеву, 
Эрлиху изучить основные данные агрегатов и дать предложения по улучшению 
отечественных вертолетов. 
  2. Главному конструктору т. Милю: 
  …с участием ВИАМ и НИАТ продолжить и закончить работы по изготовлению на базе 
имеющихся дюралевых прессованных лонжеронов цельнометаллических клеенных 
лопастей с сотовым заполнителем для вертолетов Ми-1, Ми-4, В-8, В-10… 
  8. Главным конструкторам тт. Милю, Камову и Эрлиху изучить материалы и отчеты 
по осмотру конструкций вертолетов H-19D с тем, чтобы практически использо  вать 
образцы отдельных узлов и агрегатов, представляющих наибольший интерес для 
отечественного вертолетос-троения»  [316]  . 
 О том, что остатки сбитого 1 мая 1960 года американского самолета-разведчика 
«Локхид U-2» были выставлены на всеобщее обозрение в Центральном парке культуры 
и отдыха в Москве, знают многие, а вот о том, куда они исчезли после выставки — 
считанные единицы. А между тем самое интересное (для специалистов) так и 
осталось строго охраняемой тайной.