Хинтербрюле были найдены два полностью сохранившихся авиационных двигателя 
ЮМО-004 и БМВ-003. На другом заводе Хейнкеля члены группы обнаружили 11 
подорванных немецких двигателей БМВ-003, пять из которых оказались в пригодном 
для изучения состоянии. На одном из аэродромов в окрестностях Праги нашли два 
немецких реактивных истребителя Ме-262 и еще четыре такие же частично 
разобранные машины [310] .
 Кроме трофейного оборудования в СССР активно использовали и труд немецких 
специалистов. По линии Министерства авиационной промышленности в совместных 
советско-германских КБ в 1945—1946 годах работало около 8 тысяч инженеров и 
специалистов. Из них 3,5 тысячи осенью 1946 года вывезли в Советский Союз 
(подробнее об этой акции рассказано в главе 17).
 Большая часть немецких специалистов оказалась на заводе № 1 (г. Кимры 
Калининской, ныне Тверской области). Другую часть направили на опытный завод № 
2, расположенный в окрестностях г. Куйбышев (ныне г. Самара). Остальные были 
распределены на завод № 500 в Тушино (окраина Москвы), в г. Химки (Московская 
область) на завод № 456, на завод № 36 в г. Рыбинск (Ярославская область) и на 
завод № 16 в г. Казань [311] .
 Одним из приоритетных направлений в авиационной промышленности в середине 40-х 
годов было развитие реактивной техники, которая позволила не только повысить 
скорость, высоту и дальность полетов, но и привела к полному пересмотру 
взглядов на возможности авиации в боевых условиях. Например, реактивные 
бомбардировщики могли оперативно и гарантированно доставлять ядерные бомбы к 
цели. Обычные средства ПВО, которые использовались в период Второй мировой 
войны, были бессильны. Более того, благодаря высокой скорости и большой высоте 
обнаружить такой самолет было крайне сложно. В Советском Союзе эта проблема 
была решена только в начале 60-х годов. Поясним, что речь идет о полетах 
американского самолета-разведчика U-2.
 Германия, несмотря на то, что ей пришлось вести войну на два фронта, была 
одним из лидеров в этой сфере. Поэтому для комплексного изучения немецких 
достижений по реактивной технике и их использовании в СССР решением 
правительства летом 1945 года при Особом . комитете ГКО была создана 
межведомственная комиссия по реактивной технике. В нее входили руководители 
наркоматов авиационной промышленности, боеприпасов, электропромышленности, 
вооружения, судостроения и химической промышленности.
 На основе рекомендаций этой комиссии был разработан ряд мер. Например, в 
постановлении ГКО «О мерах по изучению и освоению немецкой реактивной техники» 
(1945 г.) о реактивной авиации говорилось следующее:
  «Обязать Наркомвоенпром — т. Шахурина и т. Дементьева, начальников институтов,
 главных конструкторов и директоров заводов провести следующие работы по 
изучению и освоению и немецкой реактивной техники — реактивных газотурбинных 
двигателей, авиационных жидкостных реактивных двигателей, реактивных самолетов 
и самолетов-снарядов: 
  а) Начальнику НИИ-1 НКАП — тов. Бибикову и зам. начальника Болховиному 
обеспечить изучение и освоение немецких реактивных жидкостных двигателей 
«Вальтер», БМВ и двигателей, служащих ускорителями для взлета самолетов; 
изучение топлива и окислителей, применявшихся   немцами в жидкостных реактивных 
двигателях; изучение немецких реактивных истребите/гей «Мессершмитт-163» с 
жидкостным реактивным двигателем «Вальтер»; изучение всех научных трудов и 
материалов научно-исследовательских материалов и опытно-конструкторских бюро в 
области реактивных двигателей и реактивных самолетов с жидкостными двигателями. 

  б) Начальнику ЦАГИ —  тов. Шишкину обеспечить изучение всех 
научно-исследовательских и экспериментальных материалов, полученных из немецких 
научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, в области различных 
реактивных самолетов и реактивных двигателей. 
  в) Начальнику ЦИАМ —  тов. Политковскому обеспечить изучение всех работ по 
реактивным газотурбинным двигателям ЮМО-004, БМВ-003, «Хейнкель»; изучение всех 
научно-исследовательских трудов и материалов по этим двигателям, полученных из 
DVL и конструкторских бюро Юнкерса, Хейнкеля и БМВ. 
  г) Начальнику ВИАМ — тов. Туманову обеспечить изучение физико-химических 
свойств материалов, применявшихся в немецких авиационных газотурбинных и 
жидкостных реактивных двигателях, а также реактивных самолетах. 
  д) Начальнику ЛИИ — тов. Чесалову развернуть испытание в полете всех 
полученных образцов реактивных самолетов. 
  е) Главному конструктору — тов. Климову и директору завода № 26 НКАП —  тов. 
Баландину изучить и освоить (скопировать) немецкий реактивный газотурбинный 
двигатель ЮМО-004 и организовать его серийное производство. 
  ж) Главному конструктору — тов. Колосову и директору завода № 16 НКАП — тов. 
Лукину изучить и освоить (скопировать) немецкий реактивный газотурбинный 
двигатель БМВ-003 и организовать его серийное производство. 
  з) Главному конструктору — тов. Яковлеву спроектировать и построить 
реактивный самолет-истребитель с использованием немецкого реактивного 
газотурбинного двигателя ЮМО-004. 
  и) Главному конструктору —  тов. Микояну спроектировать и построить 
реактивный самолет-истребитель с использованием немецкого реактивного 
газотурбинного двигателя БМВ-003. 
  к) Главному конструктору —  тов. Лавочкину спроектировать и построить 
реактивный самолет-истребитель с использованием немецкого реактивного 
газотурбинного двигателя ЮМО-004. 
  л) Главному конструктору — тов. Челомею спроектировать, построить и довести