человек. По утверждению генерала авиации (в отставке) Г. Фельми, рейх 
инвестировал 100 миллионов марок в предприятия «Юнкере». Большая часть из этих 
средств было потрачена на строительство московского филиала [292] .
 Правда, не все устраивало советское правительство в работе этого объекта. Были 
проблемы технологического, экономического и производственного характера. Но не 
они стали основной причиной «национализации» этого объекта. В какой-то мере это 
можно квалифицировать как операцию научно-технической разведки. Грубую и 
прямолинейную, но очень эффективную. Чтобы понять о чем идет речь, достаточно 
познакомиться с двумя очень любопытными документами.
 Первый из них — секретное письмо главкома ВВС П. И. Баранова председателю РВС 
Л. Д. Троцкому — датирован ноябрем 1925 года. В нем сказано:
 «Считаю необходимым доложить о возможности постановки производства 
металлических самолетов на заводе концессионера собственными силами.
 I. Личный состав.
 1) Главный инженер Юнкерса Шаде (речь идет о главном инженере завода в Филях.
 —  Прим. авт.) и его помощник Черзих состоят на службе «Авиатреста».
 2) Группа инженеров Юнкерса в 10 человек тоже.
 3) Поддерживается связь с техсоставом концессионера, выехавшим в Дессау 
(авиационный завод Юнкерса в Германии. —  Прим. авт.). При первой надобности 
они могут быть привлечены для работы в СССР, о чем имеется их устные, а частью 
письменные заявления.
 4) Рабочая сила с возобновлением производства (дело в том, что количество 
персонала сократилось с 1100 до 200 человек. —  Прим. авт.), ранее занятая на 
заводе, возвратится в значительной части, вследствие хорошей оплаты.
 II. Конструкторское бюро.
 1) Бывший конструктор завода Мюнцель может быть привлечен. Связь с ним 
поддерживается.
 2) В настоящие время зондируется возможность привлечения бывшего конструктора 
завода Дорнье, ныне работающего у Юнкерса по сбору для нас тяжелых опытных 
бомбовозов (самолет ЮГ-1. —  Прим. авт.). 
 3) Для конструкторской работы может быть привлечен Туполев, инженер ЦАГИ. 
Может быть использован как поставщик новой конструкции опытный завод ЦАГИ.
 III. Организация производства.
 1) С завода Юнкерса секретным порядком были изъяты все необходимые чертежи, 
материалы и пр.
 2) Группа русских инженеров, ранее работавшая у Юнкерса, на основании этих 
материалов и своего опыта во всех деталях разработала организацию производства, 
шаблоны, станки, карточную систему учета и прохождение заказов и т. п. Этой 
разработкой группа инженеров была занята несколько месяцев. Результаты этой 
разработки использовались при ремонте Ю-20, Ю-21, Ю-13 и при постановке в 
производство разведчиков ЦАГИ на заводе № 5.
 3) Мы имеем все чертежи и материалы для немедленной постановки в производство 
Ю-20 и Ю-21, изготовляющихся Юнкерсом, а также Ю-21с, заказ на который не был 
открыт ввиду расхождения в ценах.
 4) В данное время на заводе № 5 идет приспособление (чертежи, шаблоны, 
инструменты и пр.) производства разведчиков ЦАГИ. Это без труда можно будет 
перенести на завод концессионеров.
 IV. По условиям личного состава, организации производства, конструкторских 
работ завод Юнкерса в течение двух месяцев с момента перехода его в наше 
распоряжение может быть подготовлен для серийного производства самолетов» [293] 
.
 В записке в Политбюро ЦК ВКП(б) от 1 марта 1926 года председатель ВСНХ и ОГПУ 
Ф.Дзержинский и нарком по военным и морским делам К. Ворошилов писали: «Нам 
известны все чертежи и данные как о производящихся в Филях самолетах, так и 
организации производства. Этот материал нами положен в основу организации 
собственного производства самолетов». Далее они настаивали на необходимости 
немедленного расторжения концессии. И 4 марта 1926 года договор с фирмой 
«Юнкере» был расторгнут [294] . А через год завод № 22 в Филях (ныне 
Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева) 
заработал на проектную мощность, став одним из флагманов отечественного 
самолетостроения.
 Понятно, что скрыть факт незаконного использования немецких технологий было 
крайне сложно. На Западе еще не успели привыкнуть к такому массовому размаху 
использования трофеев научно-технической разведки. Это потом уже в период 
холодной войны иностранные специалисты равнодушно фиксировали собственные 
технологии реализованные в странах Варшавского блока.
 В 1930 году руководитель немецкой фирмы «Юнкере» направил послу СССР в 
Германии Н. Н. Крестинскому заявление, где в частности говорилось:
 «При тщательном осмотре советско-русских и иностранных журналов и на основании 
совершенных круговых перелетов советских самолетов за границу нами установлено, 
что в советской самолетостроительной промышленности, особенно при изготовлении 
металлических самолетов, сохранены принципы фирмы „Юнкере“. После ликвидации 
нашего концессионного предприятия мы наблюдаем, что в советско-русских 
предприятиях развивается все большее и большее строительство самолетов типа 
„Юнкере“; строится большое количество самолетов нашего типа (с применением 
волнистого листового железа), а также одноместных, многоместных и больших 
грузовых машин для военных целей».
 Говорить о том, что конструкции самолетов Туполева 20—30-х годов были 
скопированы с немецких машин, не совсем корректно. Действительно, те и другие 
имели дюралюминиевую гофрированную обшивку, соединенную заклепками с фермой