конструктор мог выйти в своих замыслах. Понятно, что подобные объективные 
причины далеко не способствовали совершенствованию конструкции. Провести 
статические испытания по намеченному плану не удалось. Были разорваны только 
узлы крепления консолей к центроплану».

С Беговой, где строился СК-3, Королев мчался на Ходынское поле: занятия в школе 
летчиков продолжались.

Школа теперь уже стала похожа на школу. На подмогу «аврушке» пришли несколько 
«анрио» – французских учебных бипланов. Королев летал теперь самостоятельно, 
без инструктора. Задания становились все более сложными. Однажды Сергею нужно 
было слетать «на высоту»: подняться до 3 тысяч метров. Королев полетел. Он не 
знал цены шкалы на ленте барографа и вместо 3 километров забрался на 5,4 
километра. Он и дальше бы полез, но отказал мотор. Самолетик начал планировать. 
Королев понял, что посадить машину в Москве будет трудно, и потянул к окраинам, 
высматривая площадку. Летний вечер был тих, и все шло гладко, как в Коктебеле. 
Королев успокоился. «А что же все-таки с мотором?» Он пошевелил какую-то 
проволочку, идущую от контакта, и... мотор вдруг заработал!

Школу летчиков Сергей Павлович окончил летом 1930 года и получил свидетельство 
пилота, которым очень гордился всю жизнь.

Когда «Красная звезда» была готова, ее принимал технический комитет. Главным 
экзаменатором стал Сергей Владимирович Ильюшин, конструкторский авторитет 
которого уже в те годы был очень высок. Ильюшин был хмур, строг и держался 
очень официально. Чертежи не листал. Со всех сторон оглядел планер, попробовал 
рули и велел переделать один ролик. Ролик заменили за день, и Ильюшин дал 
«добро».

Королеву не терпелось испытать планер в воздухе. Однажды в выходной день Сергей 
с Петром Флеровым и монтажниками привезли СК-3 на станцию Планерная, где 
тренировались многие планеристы. Был теплый, ясный, абсолютно безветренный 
августовский день. Несмотря на многочисленные попытки, взлететь «Красная 
звезда» не смогла. Королев был раздосадован, но виду не подавал.

– Ветра нет, – сказал он Петру. – На ветре взлечу. В Крыму. Разбирайте.

Одновременно с планером Королев строит самолет. К моменту защиты дипломного 
проекта его авиетка существовала только на бумаге. Но Королев относился к этой 
работе не формально. Маленький самолетик уже нужен был ему не для диплома, он 
нужен был для себя. Королев поставил перед собой задачу сделать самолет 
«дальнего действия», планировал перелеты, при которых СК-4 мог бы находиться в 
воздухе до 12 часов. Авиетку кончали строить тоже на Беговой, неподалеку от 
коновязи, в старой церкви. Сергей на своем «дераде» носился по всей Москве, 
доставал детали и материалы. Успех работы конструктора во многом зависел и от 
его способностей снабженца, умения сочетать «легальные» и «полулегальные» 
методы в своих поисках. Напор и особая жесткая требовательность, которые 
отличали Королева – Главного конструктора, проявлялись уже тогда. Брат Петра 
Флерова, Алексей, помогавший строить авиетку, вспоминал много лет спустя, как 
однажды осенью мастер-сборщик пришел к Королеву с жалобой:

– Сергей Павлович! Холодно работать. Народ ропщет...

– Ропщет?! – взвился Королев. – Уволить тех, кому холодно! Однако не резкостью, 
а действительно незаурядными организаторскими способностями завоевывал он свой 
авторитет. Тот же Алексей Васильевич Флеров рассказывал:

– Однажды мы задержались на работе допоздна. Вышли вместе, идем по Боткинскому 
проезду, выходим на Ленинградское шоссе. Видим, встретились на одной колее два 
трамвая и ни один другому не хочет уступать дорогу. Я подумал:

«Надо встать и скомандовать, чтобы их развести. Да кто меня послушает...» 
Королев словно прочитал мои мысли. Он подошел к трамваям и начал командовать. И,
 удивительнее всего, его почему-то слушали! Никаких возражений, словно он 
поставлен тут каким-то высшим начальством. Да, у него был дар божий!

Дар даром, но строить в одиночку самолет, пусть даже авиетку, было очень трудно.
 Официальной организацией, на помощь которой можно было рассчитывать, был 
комитет легкомоторной авиации при ЦС Осоавиахима. Секретарем комитета избрали 
Павла Ивенсена, своего парня, планериста, которого Сергей знал по Коктебелю и с 
которым работал над чертежами «Красной звезды», но особенно помочь Ивенсен не 
мог – все что-то строили: Яковлев – биплан, Рафаэлянц – моноплан, Скрыжинский с 
Камовым – автожир, и все требовали помощи. Особенно много времени ушло у 
Королева на поиски мотора. Нужен был мотор в 100 лошадиных сил. Обыскал все 
авиационные углы и закоулки, но, увы, не нашел. Пришлось довольствоваться 
60-сильным «вальтером».

– Ставьте пока этот, – сказал он механикам, приглашенным из Филей, – а там 
посмотрим. Достану посильнее – поменяем...