Дипломный проект – свою авиетку – Королев защитил в декабре 1929 года. Но 
только через полтора месяца был издан приказ № 45 от 9 февраля 1930 года, в 
котором значилось, что Королев (без инициалов; гораздо позднее, уже в 1948 году,
 когда Сергею Павловичу потребовалась копия документа, отсутствие инициалов в 
приказе привело в некоторое замешательство отдел кадров МВТУ) окончил 
аэромеханический факультет Московского высшего технического училища и ему 
присвоена квалификация инженера-аэромеханика. В этом же приказе № 45 можно 
встретить фамилии известных авиационных специалистов. И неважно, что не везде 
проставлены инициалы – в мире авиации и имена, и отчества этих людей хорошо 
известны:

Семен Алексеевич Лавочкин, Александр Иванович Макаревский, Иван Павлович 
Братухин, Макс Аркадьевич Тайц, Лев Самуилович Каменномостский, Владимир 
Трофимович Байков, Владимир Александрович Аваев, Анатолий Григорьевич Брунов, 
Николай Николаевич Фадеев, Николай Андреевич Соколов, Владимир Кузьмич Тепляков,
 Самуил Самуилович Сопман, Александр Исаакович Сильман, Иван Ананьевич Пугачев, 
всех не назовешь, список немалый. Короче, получился, как говорят в деканатах, 
«довольно сильный выпуск». Кстати, первый и последний выпуск аэромеханического 
факультета МВТУ. Уже в марте 1930 года факультет получил самостоятельность и 
стал называться ВАМУ – Высшим аэромеханическим училищем, которое еще через 5 
месяцев превратилось в МАИ – знаменитый впоследствии Московский авиационный 
институт имени Серго Орджоникидзе.

Все волнения с дипломом были зимой, а летом 1929 года Королев все свободное от 
работы на заводе время отдает полетам на Ходынском поле и постройке своего 
планера.

Наконец на Беговой улице нашлось место, где можно было начать строительство. 
Пожалуй, правильнее будет употреблять именно слово «место», нежели «помещение», 
поскольку это была коновязь с навесом, земляным полом и тесовыми стенками с 
трех сторон. Неподалеку находился сарай, куда на ночь запирали собранные части 
конструкции. Таким был первый «сборочный цех» будущего Главного конструктора.

Под навесом работа шла до темноты. Сергей как-то очень тонко и незаметно сумел 
заинтересовать планером сборщиков, которые скоро перестали смотреть на эту 
работу просто как на приработок, а почувствовали себя «соавторами» молодого 
конструктора. Рядом с коновязью строились другие планеры. Иногда на правах 
старого, еще киевских времен, знакомого заходил Грибовский. (Он уже числился в 
«мэтрах», был автором не только нескольких планеров, но даже двух самолетов, 
один из них, Г-5, был построен в 1928 году в Оренбурге и хорошо летал.)

– Ну что же тут ты строишь, Сережа? – спрашивал Грибовский Королева, 
внимательно оглядывая его детище.

– Да вот, Владислав Константинович, хочу теперь на своем полетать...

– А успеешь?

С тревогой следил Королев за своими будущими крымскими соперниками: этот совсем 
готов, того обшивают перкалем, «Гном» Черановского, толстый, похожий на бомбу, 
сияет свежей краской, хоть сейчас пускай. Неужели он опоздает?

Когда Королев и Люшин заявили планер на слет, в Осоавиахиме не поверили: никто 
не ожидал, что его построят так быстро.

До отъезда в Крым Сергей успел не только построить планер, но и совершить свой 
первый самостоятельный полет на самолете, чем он очень гордился. В конце июля к 
самостоятельным полетам Кошиц допустил сначала Пинаева, потом Люшина. Королев 
умирал от зависти, но не показывал виду. Кошиц хотел окончательно отучить 
Сергея от привычки, характерной для планеристов: слишком широких движений при 
управлении машиной. Наконец в начале августа пробил час Королева.

Кошиц не предупреждал, но, увидев, что он снял переговорную трубку и подушку со 
своего сиденья, Сергей понял, что полетит один. Стал вдруг очень спокоен, 
нарочито спокоен, только что не зевал.

– Итак, ваше задание: взлет, один круг и посадка, – сказал Кошиц Королеву. Тот 
кивнул в ответ.

– Разрешите взлет?

– Разрешаю.

Мотор «аврушки» пошел с первого раза. Это считалось хорошей приметой. Королев 
взлетел в сторону нынешнего Хорошевского шоссе. Очень аккуратно сделал 
развороты и сел. Вылезая из самолета, не мог сдержать сияющей улыбки. Кошиц 
сделал ему поистине царский подарок:

– Еще раз и так же.