внутренним требованиям, строился так, как мы его понимали. И что самое 
интересное - строился тайно. Когда к нам приезжал кто-то из ЦК или из ВПК, то 
стапеля, в которых собирались агрегаты самолета, завешивались брезентом и 
обставлялись ящиками и другими подручными материалами. Но настал день, когда 
все агрегаты самолета были состыкованы и Т-8 приобрел свой окончательный вид. 
Больше скрывать машину было уже нельзя (ребенок родился), и П. Сухой пригласил 
посмотреть самолет П. В. Дементьева. Министр приехал, заслушал доклад, затем 
осмотрел самолет и сказал: "Так это же "Конек-горбунок"! Надо сказать, что П. В.
 Дементьев оказался на высоте. Он не только обещал П. О. Сухому поддержку, но и 
предложил узаконить постройку первых двух "опытно-экспериментальных самолетов 
Су-25" (формулировка П. Дементьева) совместным решением МАП, МОП, МРП и ВВС. Он 
сказал: "Мы, министры, будем в состоянии профинансировать эту работу". Решение 
увидело свет в мае 1974 г., но ВВС потребовало, чтобы даже эти два 
опытно-экспериментальных самолета были созданы по их тактикотехническим 
требованиям (ТТТ). Естественно, мы были крайне заинтересованы в получении этих 
ТТТ в кратчайшие сроки. Но для этого надо было получить 5 согласующих подписей: 
30 ЦНИИ АКТ, НТК ВВС, Управления заказов ВВС, ЦНИИ и НТК сухопутных войск. И 
здесь опять очень помог 3. А. Иоффе. Он надел свой мундир и сказал мне: 
"Поехали". Первый адресант: Заместитель Главнокомандующего ВВС по вооружению 
генерал-полковник ИТС Михаил Никитович Мишук (его отец комкор Н. Л. Мишук был 
расстрелян в 1937 г.). Зашли к нему, Иоффе говорит: 

- Миша, надо подписать эти ТТТ. 

Мишук в ответ: 

- Для этого надо получить согласующие подписи Молоткова, Кириллина и Ефремова. 

И вот тут Иоффе так ласково говорит: 

- Миша, мы на этом потеряем минимум две недели. Вызови их к себе, все обсудим и 
подпишем. В итоге на согласование и утверждение ТТТ к первым 
опытно-экспериментальным самолетам Су-25 мы затратили всего два (!) дня. 

Вот так, с трудом, но в конце 1974 г. первый опытный самолет Т-8-1 построили, а 
Ю. В. Ивашечкин совершенно заслуженно был назначен руководителем темы, то есть 
фактически Главным конструктором самолета, только "без погон". К сожалению, П. 
О. Сухой в 1974 г. часто болел, и все руководство разработкой и постройкой 
самолета сосредоточилось в моих руках и руках Ю. Ивашечкина. Здесь я должен 
отметить еще одну особенность П. О. Он требовал, чтобы конструкторы бригады 
общих видов сопровождали самолеты на всех этапах их жизненного цикла. Я, 
например, руководил летными испытаниями Т-8-1 при отработке системы ручного 
управления и Т-8-4 при испытаниях на больших углах атаки и прочность. На 
самолете Ан-14 "Пчелка" я часто вылетал в ЛИИ, где проводились летные испытания 
Су-25 на устойчивость и управляемость. В опубликованных воспоминаниях Ю. 
Ивашечкина говорится, что я настоял на том, чтобы первый вылет самолета Т-8-1 
состоялся в понедельник 13 января, в 13.00. Это действительно так. Парадокс, но,
 будучи человеком суеверным, в число "13" я верил. К сожалению, "13" сработало 
против меня. При наземной гонке разрушилась турбина двигателя Р9-300 (так стал 
называться безфорсажный РД-9БФ), возник пожар и первый вылет самолета состоялся 
только 22 февраля 1975 г. А может наоборот, именно число "13" сработало так, 
что турбина разрушилась на земле, а не в полете? (Ведущий инженер В. П. 
Васильев). 

На первом вылете присутствовал первый заместитель Главкома ВВС маршал авиации 
Александр Николаевич Ефимов, бывший летчик-штурмовик, дважды Герой Советского 
Союза, который на традиционном банкете поднял тост за возрождение штурмовой 
авиации. Он очень много помог нам с продвижением самолета, был Председателем 
Макетной комиссии и Государственной комиссии по испытаниям 
опытно-экспериментального самолета Су-25, образованной решением ВПК. Как уже 
упоминалось, в начале 70-х годов новым Главкомом ВВС стал Главный маршал 
авиации Павел Степанович Кутахов, который приехал знакомиться с тематикой 
нашего КБ. П. Сухой в это время болел, Е. Иванов находился в командировке. 
Принимал П. Кутахова я, что ему сначала не понравилось (потом на банкете он 
отошел). Так, еще до начала моего выступления он заявил, что из новых самолетов 
он признает только МиГ-23. Настроение, конечно, от такого заявления упало, но я 
собрался и рассказал ему о самолетах Т-4, Су-17М2, Су-24, Су-25 и Су-27. По 
вопросам, которые Кутахов задавал, было понятно, что Су-25 его абсолютно не 
интересует. Так оно и оказалось: с этим самолетом он пожелал ознакомиться 
только в 1975 году. В сентябре 1975 г. с самолетом Су-25 ознакомился Главком 
сухопутных войск И. Г. Павловский. В воздухе машину демонстрировал В. Ильюшин. 
После посадки он подрулил прямо к Главкому и, чем совершенно очаровал 
Павловского, эффектно развернувшись, остановился. Вылез и четко доложился: 
"Задание выполнил, претензий к матчасти нет". Дальнейшее обсуждение происходило 
возле самолета. Павловский интересовался летными данными и возможностями боевой 
машины. "А что, если я спрячусь за дерево?" - спросил, а заодно и изобразил 
Павловский. "Конец вам, товарищ генерал армии" ответил Ильюшин. Именно с этого 
дня И. Г. Павловский стал горячим сторонником Су-25 и при каждом удобном случае 
использовал все свое влияние, чтобы наш самолет состоял бы на вооружении именно 
Сухопутных войск. Он бил, бил, но не пробил. ВВС вдруг встрепенулись - для них