Druzya.org
Возьмемся за руки, Друзья...
 
 
Наши Друзья

Александр Градский
Мемориальный сайт Дольфи. 
				  Светлой памяти детей,
				  погибших  1 июня 2001 года, 
				  а также всем жертвам теракта возле 
				 Тель-Авивского Дельфинариума посвящается...

 
liveinternet.ru: показано количество просмотров и посетителей

Библиотека :: Мемуары и Биографии :: Исторические мемуары :: Леонид Львович Кербер - Туполевская шарага
<<-[Весь Текст]
Страница: из 59
 <<-
 
Через двадцать минут машина очень спокойно заходит на посадку и подкатывает к 
группе собравшихся начальников НКВД и ВВС. Мы в стороне, и нас просят не 
подходить. Выслушав экипаж, начальники в лимузинах отправляются в Москву. 
Теперь 
летчики рассказывают нам. Они довольны. Нюхтиков отмечает простоту 
пилотирования. Грузят в автобус и нас. "Не надо оваций" - как говорил все тот 
же 
Остап Бендер.

Когда мы вернулись, выяснилось, что все зэки ждали нас почти как освобождения. 
Наш отчет вызвал бурю восторгов. Поздно вечером, когда страсти поулеглись, все 
работавшие на 103-ей собрались в дубовой спальне. Не было речей, вина, тостов. 
Была потребность всем вместе поздравить своего шефа. Хотя большущее окно в 
решетках, в коридоре неслышно ходит попка, более свободной и теплой дружеской 
беседы я не помню.

Испытания шли хорошо. На четвертом или пятом полете сняли максимальную скорость.
 
В ангаре, где был филиал шараги, для нашей работы была отведена маленькая 
комнатка. В ней шли совещания, разборы полетов, во время которых туда 
набивалась 
масса народу. Тесноте способствовали "тягачи", ведь у каждого из нас был "свой".
 
На этот раз "руководство" предложило им выйти, максимальную скорость охране не 
решились доверить. Ведущий от военных, полковник Муриц, волнуясь и, как обычно 
в 
таких случаях, немного заикаясь доложил: 643 км. Это была фантастическая цифра 
- 
ЛАГГ, МЕ-109, МИГ-1, Харикейн - все имели меньшую. Надо было видеть лицо 
старика 
в этот момент. Радость, гордость и такое озорное мальчишеское "знай наших!" 
сияли на нем. Это был его успех, успех человека, сумевшего переубедить Берия 
заняться вместо призрачного ПБ-4 реальной и нужной машиной. Нашлись скептики: 
не 
шел ли Нюхтиков со снижением. Заходы на мерной базе повторили несколько раз, 
результат тот же. "Шаражная" бюрократическая машина пришла в движение. Кутепов, 

прихватив Балашова, повез материалы Кравченко. Тот всеподданнейше доложил 
автору 
"Развития большевизма в Закавказье". Последний, по слухам, стрелой помчался к 
"корифею". С трепетом ждали мы развития событий, но рты "руководства" не 
разверзались. Через пару дней в ЦКБ появились "вольные" технологи из Казани и 
Куйбышева с крупных заводов, расположенных там, и только от них мы узнали, что 
Сталин принял решение строить 103-ю в массовой серии. Более того, он назначил 
срок выхода первых самолетов, и срок этот невелик - один год.

Мы ходим именинниками, видимо, не сегодня-завтра занавес поднимется и для нас. 
Ведь группу Петлякова освободили сразу же после решения о серии! Призрачная 
свобода становится реальностью. Период подавленности и уныния сменяется другой 
крайностью, - веселье, оптимизм, улыбки. Некоторые чистят и гладят одежду, 
иногородние узнают у вольных расписание поездов, с какими ехать домой. Радость 
захлестнула и вольных сотрудников, - нас поздравляют, приглашают в гости, 
рассказывают, какое вино закуплено, какие пироги пекут их жены.

Проходит день, второй, неделя, но все остается, "статус кво", более того, 
поползли ХУСы[34. ХУС - сокращенное от "ходят упорные слухи"]. Первый удар 
нанесли мотористы: у А. А. Микулина двигатель не заладился и в серию не пойдет, 

его нужно заменить на 42-й, а данные этого двигателя похуже. Второй пришел от 
военных: насмотревшись на немецкие машины, они твердо настаивают на том, чтобы 
экипаж был сосредоточен в одной кабине. Очередная смена доктрины. Совсем 
недавно 
на макете 103-й отмечалось как достоинство, что он рассредоточен и тем самым 
обеспечивается живучесть машины, теперь настаивают "для обеспечения живучести 
разместить экипаж в одной общей кабине". Все тот же Остап Бендер говорил в 
таких 
случаях: "Здравствуйте, мама, я ваша тетя!"

Идут совещания, где-то кто-то что-то решает, мы ждем. Наконец, соломоново 
решение принято. "Чтобы не обижать петляковцев, как говорят остряки, решено 
делать в качестве эталона для серии вторую машину, которую назвали 103-5. На 
103-5 штурман переносится вперед к летчику, ставятся двигатели АМ-42, 
добавляется ещё одна оборонительная стрелковая точка, увеличивается ёмкость 
баков и предусматривается наружная подвеска двухтонных бомб. "А в остальном, 
прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо..."

Самое пикантное состоит в том, что сроки сдачи чертежей заводам не меняются, 
нельзя "огорчать Иосифа Виссарионовича", а если попросту - боятся доложить, 
ведь 
 
<<-[Весь Текст]
Страница: из 59
 <<-