"2 августа 1944 года, - говорил А.Е. Голованов, - я подписал приказ о 
назначении 
макетной комиссии для заключения по двухмоторному пассажирскому самолету 
конструкции Героя Социалистического Труда С.В. Ильюшина".

Насколько же велика была уверенность в победе, что уже в 1943 году Ильюшин 
приступает к проектированию пассажирского самолета! До этого в СССР был всего 
один тяжелый пассажирский самолет, купленный по лицензии у американцев, - ДС-3. 

Мальчишки называли его сперва "Дугласом", а потом, из чувства патриотизма, - 
Ли-
2. Так самолет стали величать по фамилии конструктора Лисунова, пересчитавшего 
дюймы в миллиметры. Он и руководил внедрением в серию чертежей, отработанных 
под 
руководством В.М. Мясищева...

Очень красивый самолет. Мне нравилось, как он садился на летное поле. Шесть 
штук 
у нас их было на аэродроме в Кишиневе, и мой отец после войны летал на Ли-2. 
Самолет брал на борт 14 пассажиров и летал в Москву за 6 часов 10 минут, я это 
помню, а также летал в Одессу, Симферополь, Адлер, Минводы... Я и сейчас, 
спустя 
полвека, помню номера наших самолетов: 41 - 26, 41 - 55, 42 - 35... Самолеты 
были зеленого цвета, и только 41 - 55 почему-то темно-синий, но он вскоре 
разбился, а экипаж во главе с командиром корабля Шишигиным уцелел, только 
Шишигин стал заикаться. Помню фамилии командиров кораблей. Нет сейчас никого. 
Последним, в 1994-м, ушел из жизни наш сосед, летавший с моим отцом, дядя Женя 
Евсеев. Когда к нам пригнали Ил-12, он сразу стал на нем летать...

Ил-12 был серебристый - первый самолет такого цвета на нашем аэродроме, и этот 
цвет как бы символизировал начало мирной жизни. Все мальчишки бегали смотреть 
на 
большой самолет - необычный, с передним колесом, приподнятым хвостом. Интересно 

было наблюдать, как он садился сразу на три точки, выделяясь среди "Дугласов", 
"кукурузников" и уже не нужных после войны двух песочного цвета "Харрикейнов"...


Какое же счастье, что в моем детстве была до сих пор ощущаемая трава летного 
поля и эти красивые самолеты!

...Начиная Ил-12, Ильюшин изучил зарубежную технику, американский опыт создания 

ДС-3.

"Надоело летать на "Дугласе", - говорил он, - пора создать свое". В ту пору 
многие склонялись к тому, чтобы переоборудовать в пассажирский самолет 
ермолаевский бомбардировщик Ер-2. Ильюшин начисто отверг эту идею. Он считал, 
что пассажир должен лететь с комфортом, а в фюзеляже Ер-2 стоять можно было 
только согнувшись...

Ильюшин уверен: пришло время других машин. И Сталину, размышлявшему о переделке 

бомбардировщика в пассажирский экспресс, он сказал:

- Хватит печь самолеты только для командированных, которые летают за счет 
государства! Нужна безотказная, надежная мирная лошадка специально для 
пассажиров.

В июне 1945 года Ил-12 был готов. Впервые на пассажирском самолете поставили 
носовое колесо, и после этого все машины пошли с колесом впереди. Ильюшин видел 

в будущем бетонные полосы, на которых посадка с таким шасси будет проще, и не 
нужны задние костыли, которые часто ломались...

Стоит упомянуть еще вот о чем. Во Франции, например, чтобы получить право 
спроектировать пассажирский самолет, конструкторское бюро должно пройти три 
этапа: 1) создание спортивных или сельскохозяйственных машин, 2) создание 
легких 
военных самолетов, 3) создание тяжелых военных самолетов. И только после этого 
можно подойти к вершине - конструированию пассажирских самолетов. Наверно, 
справедливо. Ильюшин заслужил это право. Позже, в 1969 году он напишет в 
журнале 
"Авиация и космонавтика":



"Следует сразу же заметить, что создать совершенный, признанный временем 
пассажирский самолет нисколько не легче, а пожалуй, сложнее, чем самолеты 
других