выпускали 100 и более самолетов в сутки.

Известно, что в первый день войны немцы уничтожили свыше 1200 наших самолетов, 
причем более 500 из них погибли в воздушных боях. А немецкие потери - всего 37 
самолетов...

Техника в стране имелась, но еще не была освоена. А времени история почти не 
отпустила. Не успели переучиваться на новые машины, не умели их ремонтировать. 
Чтобы освоить Ил-2, летчику нужно полгода... Какие бы ни выдвигались 
контрдоводы, очевидно, что, не подпиши в 1939 году Молотов пакт с Риббентропом, 

не было бы у нас в серии ни ильюшинского штурмовика, ни ильюшинского 
бомбардировщика. Эти машины, так же, как и истребители Яковлева, удалось 
завершить, потому что подпись Молотова отодвинула войну на год и десять месяцев.
 
Руководители страны прекрасно знали, что 135 заводов Германии производят 
ежегодно по 10 тысяч боевых самолетов, и важен был каждый месяц мирной жизни.

Когда думаешь о конструкторе Ильюшине и его работе, понимаешь, что он не просто 

создавал новые самолеты, но и влиял на ход мировой истории. Для своего 
бомбардировщика он поставил задачу стратегическую - нанесение ударов по 
Германии, что и осуществлялось нашими летчиками.

Василий Васильевич Решетников, Герой-генерал, совершивший 307 (!) боевых 
вылетов 
на Ил-4, рассказывал, какой это непростой был самолет: "Им все время надо было 
управлять. Если на миг опустишь управление, не знаешь, куда он нырнет - вверх 
или вниз".

"На Ил-4 летать было сложно, но и разломать было невозможно, - добавляет другой 

ветеран Авиации дальнего действия Олег Дмитриевич Халмурадов. - Честно говоря, 
летать на нем могли бы, наверно, только русские. Как-то возвращались с боевого 
задания, смотрю: впереди летевший Ил-4 резко пошел к земле - на вражеской 
территории. Что-то случилось, подумал я, сяду рядом, подберу экипаж. Вижу - 
самолет нормально приземлился, летчик быстро выскочил из кабины и под 
плоскостью 
присел на корточки... Уборной-то на борту не было, а летать приходилось по 12 
часов без посадки. Я расхохотался, а он влез в кабину и взлетел...

Американцы удивлялись: как вы летаете? У них в этом смысле все было 
предусмотрено, а у нас, как всегда..."

Чкалов как-то сказал с юмором, что романтика в авиации кончилась, когда на 
самолете появился туалет...

За годы войны Ил-4 очень преобразился. Было сделано несколько его модификаций - 

дальний разведчик, торпедоносец... На Северном флоте эти машины охраняли 
морские 
караваны союзников РQ столь необходимые нам в то время...

Но Ильюшин сам не думал, что его бомбардировщик сможет брать в боевых условиях 
2,5 тонны бомб. Он стал проверять все узлы, но запас прочности заложил с 
резервом...

Легендарный Главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов, 
командовавший 
во время войны Авиацией дальнего действия, подчинявшейся непосредственно 
Сталину, вспоминал:

"Несмотря на то что самолеты Сергея Владимировича имели огромный удельный вес в 

Военно-Воздушных Силах, сам конструктор был удивительно скромным, я бы сказал, 
малоприметным человеком. Его, как говорят, не было ни видно, ни слышно. Вторым 
таким человеком среди конструкторов был, по моему мнению, создатель 
непревзойденных истребителей Лавочкин...

Но Ильюшин при всей своей скромности был человеком твердым, и добиться от него 
изменений в конструкции было весьма непросто".

Дело в том, что по документации радиус действия Ил-4 сперва не позволял 
свободно 
летать по глубоким тылам противника. Дополнительная загрузка горючим 
увеличивала 
полетный вес самолета, и получалось, что надо меньше брать бомб. Но об этом в 
ту 
пору не могло быть и речи. Значит, оставалось только одно: увеличить предельно 
допустимый полетный вес самолета, что разрешается только в исключительных