Однако не пошел и реактивный штурмовик Ил-40.

"Ил-40 - это же мечта была! - восклицает А.Н. Ефимов. - Двухмоторный, 
реактивный, очень маневренный. Но обстановка была такова, что начали разгонять 
авиацию".

Это уже при Хрущеве. А первый вылет Ил-40 совершил 7 марта 1953 года, когда в 
Колонном зале Дома союзов страна прощалась с И.В. Сталиным...

Ил-40 выиграл заочное соревнование с англичанами, решив проблему стрельбы из 
носовой пушки. Дело в том, что при стрельбе на мгновение прерывался воздушный 
поток, поступающий в двигатели, и возникали помпажные явления. Для борьбы с 
этим 
явлением сделали специальный надульник на ствол. Тульские оружейники Грязнов и 
Шипунов придумали авиационную пушку с двумя стволами, помещенными в одну 
казенную часть, что в два раза сокращало паузу между выстрелами. Полк, летавший 

на Ил-10, стал переучиваться на реактивный Ил-40. Однако Никита Сергеевич 
Хрущев 
подвел итог новой работы Ильюшина - сам ли додумался, или военные подсказали:

- Над полем боя будет высокая радиация, а штурмовик летает низко. Такой самолет 

нам не нужен!

Уже сделали шесть Ил-40, и пришлось все порезать автогеном...

"Все наши новые Илы я видел не только тогда, когда они выезжали из ворот, но и 
в 
первых вылетах, - говорит Е.С. Черников. - Один знакомый несколько раз провозил 

меня на аэродром. Ну а до войны единственное, что я видел в полете, - ДБ-3 
"Москва".

- Это наша машина, - сказал отец. - В тот же день, смотрю, падает истребитель. 
Кувыркаясь, вонзился в Петровский парк. Потом узнали, что разбился Серов, очень 

известный летчик. На месте его гибели одно время даже стоял пропеллер..."

Значит, потом убрали. Как же мы непостоянны и в своих симпатиях, и в памяти! 
Сейчас многие, пожалуй, и не знают, кто такой Анатолий Серов, а ведь похоронен 
в 
Кремлевской стене...

"А в 1944 году у метро "Аэропорт" на моих глазах разбился Ил-4, - продолжает 
Евгений Черников. - Мы с ребятами что-то гоняли на пустыре. Самолет взлетел над 

деревьями, развернулся, хотел сесть на этот пустырь, но не дотянул и плашмя 
ударился в дом, где жили директор завода Воронин, конструктор дизелей 
Чаромский... Отвалилось крыло и упало во двор. Погибла четырехлетняя сестра 
моего приятеля, еще дети погибли. В одну квартиру двигатель влетел. Стали 
рваться снаряды - бомбардировщик летел на фронт с полным боезапасом. Хорошо, 
хоть бомб не было. На этом доме видна последующая надстройка и просматривается 
копоть, хоть и перекрашивали не раз".

В 1941 году наши летчики на Ил-4 бомбили Берлин, а немецкие на Ю-88 - Москву. У 

метро "Аэропорт", там, где сейчас бензоколонка, немцы регулярно клали бомбы. В 
одну ночь высыпали 3800 зажигалок. Как-то там приземлился с парашютом сбитый 
немецкий пилот. Район авиационный, к немцу подошли наши летчики, и он сразу 
узнал одного из них:

- Здравствуйте, товарищ Степанчонок! - по-русски и как старому знакомому. И 
такое бывало. До войны германские пилоты на пассажирских самолетах летали в 
Москву, и наши летчики сразу обратили внимание, какие пассажиры выходили из 
берлинских самолетов - крепкие, подтянутые, красивые, как летчики любой нации. 
Рыбак рыбака, как говорится... Изучали трассу ребята. А теперь их пересадили на 

бомбардировщик Ю-88, и они ориентировались на восьмиэтажный корпус 
профессорского дома близ ОКБ Ильюшина - знали, куда бросать бомбы. Все 
продумали, даже трассу на Москву осветили, как "штрассе", чем, кстати, помогли 
и 
нашим летчикам: по этим огням они летали бомбить Дойчланд...

Тут и пригодился бомбардировщик Ил-4. О нем говорят меньше, чем о штурмовике 
Ил-
2. А зря.

"Для дальнего бомбардировщика дальность - главное. Немцы смогли по небу 
добраться без посадки до Москвы, когда вышли на аэродромы Смоленска и Орши. А