В этом признании можно углядеть и некоторую самокритичность, поскольку 
Александр 
Сергеевич, хоть и высоко ценил Ильюшина, занимал в ту пору высокий пост 
заместителя наркома авиационной промышленности...

Сын конструктора, Владимир Сергеевич Ильюшин рассказывал, что в 1943 году П.О. 
Сухой вроде бы сделал штурмовик еще лучше, чем Ил-2, но уже весьма сложно было 
ломать серию. Может, и так. Авиация - быстроразвивающаяся область техники. Су-6 

имел и мотор помощнее, и скоростенку побольше, но уступил Ил-10, созданному в 
1944 году. Много лет спустя Сухой построит непревзойденный штурмовик новой 
эпохи 
- Су-21...

"В ходе войны трудовой энтузиазм рабочих, работниц, инженеров и служащих, 
изобретательность и талантливость советских авиационных конструкторов позволили 

вооружить нашу авиацию многими тысячами прекрасных самолетов, которые на своих 
крыльях несли смерть врагу и бессмертную славу нашему великому советскому 
народу", - скажет Сталин.

Звучит несколько помпезно, но гордо и справедливо.

Сегодня техника далеко ушла вперед. Но меняются не только технологии, но и 
авторитеты и приоритеты. Российские города переполнены иномарками. Но что 
сделали для человечества, для своей страны те, кто рулит ими? Прежде на 
иномарках ездили Чкалов, Гагарин... А эти кто?

Весной 1944 года у Ильюшина появился американский "Гудзон", большая машина, в 
которую после работы набивалось по десять человек. Ехали по направлению к 
Шереметьево, на Куркинское шоссе. Есть там живописное место, "Подмосковная 
Швейцария". Овраги, холмы, черемуха... Часок погуляют и с хорошим настроением 
возвращаются в Москву. Столько разговоров было об этих поездках!

Рядом с ОКБ, под трибуной стадиона был кинотеатр "Динамо". Ильюшин организовал 
коллективные походы в кино по субботам, когда раньше заканчивали работу. 
Вечером 
дружной толпой шли по Красноармейской улице...

Там помещалось и ОКБ, и производство. Открывались огромные ворота, из них 
выкатывали новенькие машины. Ил-8 - тяжелый штурмовик с мощным вооружением, 
большой бомбовой нагрузкой, Ил-16...

"Я на Ил-16 летал с Володей и Валиком - трое братьев нас летало на нем, - 
говорит Константин Коккинаки. - Это был маневренный штурмовик, мог истребитель 
догнать. Не пошел, потому что война кончилась".

Был вариант Ил-2 с двигателем воздушного охлаждения, звездообразным. Мотор 
Микулина, мы знаем, оказался лучше...

Вся эта плеяда самолетов вывозилась средь бела дня под восторженные крики 
собравшихся ребятишек. Опытные машины были без крыльев, их везли на аэродром на 

грузовиках, а у ребятишек была своя задача: не пропустить, когда полетит тот 
самолет, который вывезли из заводских ворот. Те, чьи отцы работали у Ильюшина, 
получали некоторую информацию: смотри, такого-то числа во столько-то полетит!

Еще в 1942 - 1943 годах центр тяжести отечественной авиации переместился на Илы.
 
За годы войны советские заводы выпустили около 137 тысяч самолетов, созданных 
десятью конструкторскими бюро. 48 тысяч из них, более трети, Илы! Можно 
уверенно 
признать, что Советский Союз победил в войне благодаря фантастическому развитию 

авиации, и удельный вес Ильюшина в этом достижении оказался выше всех других 
авиационных конструкторов...

Ильюшин продолжал заниматься штурмовиками. Интересен был Ил-20, где летчик 
сидел 
верхом на двигателе. Владимир Коккинаки говорил: "Страшно летать, потому что 
винт перед носом вращается!"

Зато обзор великолепный. Были и новинки, в частности поворотная пушка. Теперь в 

противника можно было целиться не самим самолетом, а, летя горизонтально, 
наводить пушку.

Не пошел Ил-20. Декабрь 1948 года, уже ориентировались на реактивные машины...